パドルシフト研究　第二章

今回入手したステアリングは海を越えてUSA、ロサンゼルスより入手しました。
そう、このステアリングはMX-5　日本名ロードスターです。

ポイントは左右ともにステアリングスイッチが付いているものということです。
ベゼルがシルバーになります。

日本ではなかなか入手が難しかったり、あっても価格が高いです。
こんなときに円高万歳。
海外からの送料含めても1万円せずに入手できました。

今回はオークションを利用しましたが、今日みたら別のところで
同じものを私が落札したのと同額ぐらいで販売してました。

最初はステアリングの裏側です。
UPレバーは2本のネジで止まっています。
カプラー外して、簡単にリリースできます。

外れたところ。
裏返します。

2本のネジでコラムの裏カバーがとまっています。
ステアリングスイッチのハーネスが裏カバーにひっかかってるので、
取る際にはフックからハーネスをリリースします。

ステアリングスイッチはカバーが外すと裏側に2本のネジで止まっています。
簡単に取れます。

外した右のクルコン関連スイッチ。
Downスイッチ以外はCX-7のものと一緒のようです。

レーダークルーズが付いたパドルシフトの車はおそらく存在しないので、クルパケの人は右Downスイッチはスワップできないことになります。右はUPスイッチでも良いからつけたいなぁ～って人がいましたら、お声がけいただければ、もしかしたら・・・

左のオーディオ関連スイッチ。
Downスイッチ以外に、左上のボタンがミュート機能の表記になっています。
日本は個人的にかなり利用頻度の低いナビ音声操作機能スイッチ。
いっそのこと、ミュートになってくれてもいいのですが・・・（爆）
ハンズフリーのボタンがありません。

ステアリングスイッチモジュールをさらに分解。
2本のネジでとまっているので、はずします。

今回は配線がどのようになっているかを知る必要があるので、
４つ全てばらしました。
また、ばらすことによって、ボタンのスワップも可能になります。

第三章では、ステアリングとカプラを掘り下げます