(Ｆ)ディスクのセンター出しとベアリング交換

フロントブレーキキャリパーとディスクの隙間を計測（外、内側の2ヵ所）。

外側と内側の隙間に差異が無かったのでディスクはセンターが出ていると判断、今回は通常のベアリング交換のみ実施します。

ちなみにピストンの突出量は内側に比べ、外側２Ｐｏｔの方が大きかったです。
そんなもんですかね？


地味な絵面がダラダラ続きます・・

ベアリングを交換していきます。

ベアリングはＮＴＮ製6302、
Ｃ３すきま
アルバニアS2グリス
両側接触ゴムシールド
これをつるしのまま使用。

ダストシールは純正。

フロントアクスル緩めてキャリパー外して、フロントを上げていきます。

ところが、
オイルパンに２ｘ４材をかましてジャッキアップしたら、バランス崩して自分に倒れ掛かってきた。

すかさず庭に埋もれていたウマを持ってきてクラッチケースカバーの下にかませました。
Ｓ１３時代に使ってたヤツだから朽ちてるけど・・

ホイール外しました。

ダストシールの打ち込み量をチェック。

ダストシールの側面。

アルミの白い粉のような物が付いていて状態は悪い。リップは破損。

ブレーキディスク側のベアリング打ち込み量をチェック。

ベアリング装着時：約7ｍｍ
ベアリングなし　：約20ｍｍ

6302の厚みは13mmなので、ストッパーにあたるまで打ち込むと丁度良い塩梅となる。

ちなみに反対側の打ち込み量。

この時のディスタンスカラーの動きは、ホイールを立てた状態で、触れると少し動く程度。

古いベアリングを当てて新ベアリングを打ち込み。

前述したようにブレーキディスク側はストッパーにあたるまで打ち込み。
反対側は深さ6.95ｍｍを目標に、ディスタンスカラーの動きを確認しながら少しずつ打ち込んだ。

古いベアリングはＮＳＫの6302DDU（たぶん純正）
ラジアル・アキシアル共にガタは無し。
前オーナーは定期的に替えていたのかな？

新しいダストシールのリップにシリコングリスを塗布し、親指で圧入。
（外輪部分は脱脂すみ）

ネットから拾ったトルク値で締め付け。
（サービスマニュアルが欲しい・・）


【余談】ベアリングのグリス封入量について
昔の自分はベアリング交換の際にわざわざ封入グリスを洗い流し、別のグリスをいっぱいになるまで詰め込んでいた。

ＮＴＮ社のカタログを見ると、軸受けの場合のグリス量は空間容積30 ∼ 40 ％が適正とされていてそれ以上の封入は発熱を引き起こすと書かれている。さらに使用開始１００時間で通常発熱でも１０％程度のグリスが漏れだすらしい（深溝ＬＬＵの場合）

その記述を見て以来、グリス再封入の無意味さと悪影響を省み、つるしのまま使用するようになった。
動きが悪くなったらベアリングごと交換すれば良いしね。

あれ？メーカーに踊らされてるのかな・・笑











おしまい
ODO 47658.2km