EDLC（電気二重層コンデンサ、スーパーキャパシタ）の作成2

こっちは、2.7V40Fｘ6個で16.2V6.67F版

こちらも同じくACC電源でオンオフする。
スイッチは、付けるなら室内側にという事で省いた。

バランス抵抗は1kΩを2個並列に入れて500Ωとした。
（12V時で、2Vｘ2ｍAｘ12個＝48ｍW消費する。LED1個分位か・・・）

FET1、2は、EDLCが0Vから12Vになるまでの大電流を1Ωx3を通してゆっくりチャージする為のスイッチ。
FET3は、エンジンオフ時に遮断する為のスイッチ。

動作
まずACCをオンにするとFET1のゲートに12Vかかる事で、1Ωｘ3の抵抗を経由してEDLCに充電される。
その間、FET2のゲートには電圧がかかっているので、FET3のゲートには電圧がかからずFET3は導通しない。
数秒後、ある程度EDLCに充電されるとFET2のゲート電圧が下がり、FET2の導通が無くなり、FET3のゲートに電圧がかかるのでFET3が導通する。

エンジンスタートのACCオフ時にFET3（の中の）のダイオードに電流が流れない様にする為、47uFコンデンサを入れてACCオフ後も20秒程度FET3がオンになる様にした。
（FET3は仕様書では60A以上内部のダイオードに流せると記載あるが1V位熱にしてしまうのは勿体ない）

赤：V(n017)：ACC電源
青：V(n016)：FET1のゲート電圧
青緑：V(n018)：FET2のゲート電圧
緑：V(n011)：FET3のゲート電圧
ピンク：E(C6)：EDLCを流れる電流

因みに、実験でEDLCに12Vチャージし、それを1Ωｘ3個に全て流すとそこそこ熱くなった。
チャージでは瞬間的に30W位（定格オーバー）流れるが、5秒間以下は5倍までOKとの事だし温度もあまり上がらないのでOKとした。

肝心の効能だが、低速のトルクアップと燃費向上が感じられる。
これは、かな？レベルではなく実際に感じられる。
外すと明らかに車が重くなる事からも効果は確かにある。

よって、EDLCのデメリット（バッテリが上がりやすくなる等）を如何に除去できるかが鍵となる。
今回、スイッチを作る事で突入電流の抑制と未使用時の切断を行った。
これにより、デメリットはほぼ解消されたと思われる。
後は、耐久性がどこまであるかと言う事位。