左舷のブログ一覧

納車した昨日は車庫までの運転しかできず、今日は仕事を休んで慣らし運転を敢行します。
行先はお台場ガンダムです。名古屋から出発。
アダプティブクルーズコントロールを使いまくりました。
40～115km/hで設定できました。この時点でのカタログでは40～100km/hとなってますが。
まあ、いいですわ～、ちょー楽ですねぇ。
前に車で東京行った時は疲れ過ぎて、もう車で東京は来れんなって思いましたが、アダプティブクルーズあったらけっこう楽勝かもって思います。
欲を言えばもう少し車間距離詰めてくれないと、混んでる時はトラックに入られてしまいます。
もうひとつ欲を言えば0～120km/hで設定出来たら40km/h以下の渋滞も楽できるのになぁ。
40km/h以下になると完全にキャンセルされるのでブレーキ制御もなくなり（アダプティブクルーズのブレーキ制御であり、緊急ブレーキアシストは別）自分でブレーキかけなくてはなりません。
あと最初から停車中の車は検知しないようなので注意です。
車線逸脱ハンドルアシストは自動で車線の真ん中を維持するような代物ではなく、はみ出そうになった車線の反対に少しハンドル切るだけのものだったので自動運転の代わりにはならず、こちらの意図しないところでハンドル切られそうになるので、前見て運転してる時は邪魔と感じました。
車線逸脱アラームもだんだん鬱陶しくなってきましたのでキャンセルしました。これのいいところはキャンセルを覚えてくれてエンジン切って再スタートしてもキャンセルのままです。

二時間ほど運転して、助手席の相棒に運転代わってもらいUCガンダムのDVD見てくつろぎました。



富士山でけ～
助手席からパチリ。
写真では全く伝わらない巨大さったらないです。



でかいしかっちょいい～
変身時間がくると黒山の人だかりです。



ガンダム立像そばのガンダムカフェでこれ飲んで名古屋に無事帰還しました。

周りの流れに乗りつつ、全開できる時は全開にするという安全運転で試乗です。
MT6速はこのままサーキットとかで遊んでも楽しそう。ギアは入り易いと思いますが期待し過ぎるとそうでもないかもです。あと信号多い街乗りではめんどいかもです。自分はやっぱATがラクかなぁ。街乗り試乗なので4速では引っ張れずに終わりました。
同乗の新人ディーラーマンは聞いた事にはほとんど回答できず、且つわかりませんとも言わない微妙な男でした。前回話した時に嘘を答えたので軽く叱った影響か、今回は回答する時に自声のボリュームを下げていくという手法を取られたので笑いました。
自声のボリューム絞る男に爆笑しながら「それ無視と同じだよ、知らない事は知らないでいいからね」と。何聞いても答えられない(馬力やトルクすら教えてくれない)から多分カタログすら読んでないでしょうね。おかげでなんの遠慮もなくアクセル踏めましたがね笑。結果的に楽しい試乗でした。でも買うなら他の店舗かなぁ。こいつから買うのは不安しかない…
実は注文後の試乗でした。ダメな車だったならキャンセルもあり得ますが、想像通り良い車でしたね。

・新車で買って一年四ヶ月、走行距離18500km。
知人に売る事になりました。
出たばかりの新型スイスポに乗換え予定です。
いざ売るとなるとノートニスモは良い車だったなぁと思います。外見も好きだったし中も広くて快適でした。運転してても楽しくて良く走ってくれました。地元愛知、三重、岐阜、静岡、広島、大阪、京都、福井、千葉、いろいろな所へ運んでくれました。
・買換えの理由としては自分にとってCVTがとても効率悪いからです。かなりのんびり走るならともかく、3千回転以上からレッドゾーン手前までがこちらの常用域でありベタ踏み多用するのでCVTが苦手とする走り方が主であります。100馬力程度の車では中高回転が気持ちよくキビキビ走れるし、ベタ踏みも多くなりがちです。最高出力がCVTのおかげで1〜2割も損しているとなれば非常にもったいない。燃費にしても、市街地で速度50km/h以下で走れば14km/Lくらいですが、気持ちよく高回転で走ると7km/Lくらいです。高速道路でも気持ちよく走ると10.3km/Lの時もありました。CVTが燃費良いのはとてつもなくゆっくり走ってる時だけです。自分にとってはカタログ燃費に騙された感があります。
・CVTも絶対に悪い訳でもなく、トルコンをスタート後にロックアップしたまま無段で変速してくれるわけで、低速低負荷域でのスムーズさと燃費は多段ATにも勝るかもしれません。要は「乗る人による」って事でしょうか。ゆっくり走る方にとってはカタログ燃費に近いのかもしれません。



（上の写真は純正サスに戻した後です）
・次に乗る方の為にテイン車高調を純正ショックに戻す作業がありましたが、難航して大変でした。なるべく簡単に書きますが、テインのロッド先端はネジが切ってあるのですが、ネジ切り部分を平らにする事でロッド固定用の切り欠きとしてあります。モンキーレンチ等で挟み込んでロッドを固定してからサス固定用のナットを締めると、モンキーで挟んでるロッドが少し回ろうとするのでネジ切り部分を僅かにナメます。サス固定用のナットを緩める時もモンキーでロッドを挟んでますから、この時も少しネジ切り部分をナメます。このナメた部分をサス固定用のナットとスプリングシート固定用のナットが通ります。サス固定用のナットを外す時はナットが噛んでしまい、ロッドを固定する術もないので難儀しました。さらにスプリングシート固定用のナットは純正品の再使用です。これはサスを外してからの作業なので、ナットが噛んでいてもロッドを固定して外す事は容易でした。しかしナット内側が死んでしまい、それに気付かず純正サスのロッドに使ってしまい純正ロッド先端部分を傷めてしまいました。車はもうバラしていて走れません。純正ナットを身内に走って買ってきてもらい、ネジ切りタップも貸してもらい、純正ロッド先端を切り直して新品ナット使用でようやく作業完了となりました。総作業時間8時間です。テインを恨みました。多分こんなのはテインだけです。もう買わないつもりです。
・戻してみたら純正サスでもカッコいいし、フニャフニャもせず踏ん張りもあり、しっかり感があって乗心地もいいです。
・上記の作業から数日後、プロに四輪アライメント調整してもらいました。



・更に数日後に自ら陸運局に足を運び名義変更を終え、相手方の駐車場に収まる今迄の相棒に向かって、「今まで世話になったなぁ」と心の中で挨拶しておきました。
・この車はとても良い車でした。買ってくれた相手方も数日乗ってみて「ほんとに買って良かった」と絶賛されてます。

・二回試乗しましたが二回目は営業マンが乗ってこなかったのでアクセル好きに踏めました。
周りの流れに乗りつつ、全開できる時は全開にするという安全運転で試乗です。
うちのノートニスモ1.2CVTとの比較ですが、だいぶ良い加速ですね。低回転から高回転までノートニスモ1.2CVTの負けです。
同じ走り方での燃費が(車搭載の燃費計でリセット後計測)ノートニスモ1.2CVTが7km/ℓを下回る感じで、RStが8km/ℓを下回る感じでした。RStが速く燃費も良かったです。
CVTが苦手であろう「高回転引っ張りベタ踏み運転」なので仕方ないです。
スイスポ発売しないならほしいなと思いましたが、スイスポでるのに買おうとは思えませんでした。敢えてスイスポ以下のパワーがいいという方向けですかね？

いや、悪くないですね。買って良かったですよ。
さっきアマゾンでクルコンをポチりました。これ付ければお出かけ用の車としては無敵になりそうです笑。
不満ってほどではないけど、エコモードオフだと非力な1.2Lエンジンがスーパーチャージャーでがんばってるから燃費悪いし、高回転ではスーパーチャージャー効かせないのか、伸びが良くない。…エンジンは1.5Lでもよかったんでないの？って感じです。
◆2016/6/11追記：上記は２千回転くらいまでのレビューです(たまに３千回転)。最近慣らし運転終了したんで３千回転以上も使ってますが、けっこうシャキシャキ走って好きです笑。悪くないっす。サスの硬さも丁度良いかも。