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ほぼ3年ぶりとなる純正シートの座り心地は実に快適だ。そのクルマの個性（設計者の指向）はシートに現れるというのが僕の持論だが、改めてこのクルマが如何に威信をかけて造られたかが窺えるところである。
しかしながら、この電動式というのは流石に頂けない。例えばリヤシートと比べてみよう。あまりにもアンバランス過ぎるのである。
ここから大企業病の合議式決済の象徴が垣間見えてきたりする.....プロダクトの牽引者が「電動なんて要らない。軽くしたい。」と言い放ったとして、「この車格に合うシートは電動だ！」....とクルマを1ベクトルしか知らない馬鹿なお偉いさんが正論として言う。例えばそこに「前例がない。」なぞとふざけた事を付け加えたりね。「そうだ。そうだ。」....と上の顔色を見ながら拍手する信念の無い取り巻き。得てして尖がった意見というのは、合議にかかると丸まっていく。無難こそ正論、過去に「失敗しなかった」という事例を成功例として掲げられ敗北を喫す。「前例がないからこそヤルのだ。」というものは、なかなかに難しいものである。しかしここまでのクルマ、ここまでやったパッケージだからこそ、もう少し貫いてもらいたかった想いは残る。
.....そう、そのお陰で僕は、1脚28kgもあるシートをサイドシェルなどに傷が付かないよう細心の注意を払いながら交換しなくてはならず、腰が少し痛い（笑）

さて、話を戻そう。
純正シートを取り付けて喜んでいる理由は他でもない。車検である。ここんとこフルバケのチェックがかなり厳しくなっており、シートレールメーカーとの組み合わせまで指摘されたりする。検査員が片手に抱えているクリアファイルにはRECAROやBRIDの適合表が装備されていて磐石である。
幾つか後ろめたい箇所（笑）があり、目をつけられるのを避けたいため、今回、純正シートに戻すことにした。ちなみに僕が使用しているRECARO SPGは勿論正規品ではなくヤフオク品であり、シートレールは半自作である。（それでも勿論、自分の命を乗せているワケだから剛性や安全面でぬかりなぞあるハズがない。誰もそれを証明してくれないダケである。）
しかし、このクルマを一般車検場で見る機会は現時点では極めて少ないハズであり、今ならノウハウは皆無に近い。つまり、通しやすいのである。"戻し作業"はポイントを絞り、以下記載の項目のみとした。
①フルバケ → 純正シート
②車高 → 1.5cm上げ
③牽引フック → 前後取り外し
④3mmスペーサー → 取り外し
⑤リヤディフューザーフィン → 取り外し（最低地上高確保不能のため）
また取り外したリヤシートやリヤシートベルトを戻すのも面倒なので、乗車定員の変更申請（構造変更）を行うことにした。これ以外は一切何も手を加えていない。僕の仕様をご存知の方もいらっしゃると思うが、手を加えたのはコレだけである。勿論、各部の点検整備については、先日のGWで丸2日かけて作業したため、そこらへんのディーラーの10倍は手を入れてある自信がある。（この点検整備で幾つか今後も気にするべき点があった。また別途報告させて頂きたい。）

ほどなくして検査と構造変更は滞りなく終了した。

途中、「キャタライザーの証明書を出して」と言われた。どうやらタービンアウトレットパイプにある触媒をスポーツキャタライザーに換装していると勘違いしたようだ。確かに真下からだと見えるんだよな。「純正だよ、よく見ろ。」とは言わず、「純正ですよ（ニコニコ）。」と告げると、「これは失礼しました。よく出来ているもので....」とことであった。
......このクダリ、あえて記載した。今後の皆さんのお役に立てると嬉しい。

車検にかかった費用は法定費用のみ。7万円弱。
エルグランドやマーチなど、何をやっても壊れないクルマを日常的に造り出せる日本屈指の会社が同じ基準で、しかも、威信をかけて生み出したクルマがGT-Rである。やたらめったら速いが（笑）何も特別ではない。強いて言えば、あまりにも売れてなくてタマ数がやらたと少ない...くらいなモンである。
"GT-Rは金がかかる。整備もパーツも高くて当たり前。"という悪しき定説を覆していきたい。