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本日着弾したのは、ラジエターキャップ。

ここのところ、熱中症気味なうちの子に対策シリーズその1。
もっとも手軽なラジエターキャップからということです。




1.1気圧でよかったのですが、即手配できそうなのがなかったので、
っていうか、ｹｯｺｳ頑張って探しては見たのですが・・・1.3気圧しかないのでは?（；￣ェ￣）と発注。



取り付けもｻｸｯと終わり、実動の確認も終了したところで、今後ホースなどにトドメささなきゃいいんですが・・・((((；ﾟДﾟ)))))))


作業終了後、ネット見てたらｱｿｺのブログで、どストライクな記事。
K&Gってのがあったのねorz
しかも1.1・・・Σ（ﾟдﾟlll）

ついでに、以降も改善しなかったら、スタッドを疑えということで・・・。

←事件、真っ只中の兄さんです。
ゲリラ雷雨の中、ボンネット開けっ放しで、佇んだ愛車を振り返る男の図。
事情を知らない方が見たら・・・???な画です。

*削除承ります。申し出くださいませ。




今までのデータを調査した結果、冬場においても水温・油温のピーク値が上昇しているということです。

うちの子そんなに老化しているのでしょうか??
とりあえず、この休み中にオイル交換することにしました。
これで、油温の様子を見るとして・・・。

水温は・・・どうしましょうか??
LLCの交換サイクルは来年になっても早いくらいだし・・・。




























うちの子は、冬仕様ということで!!

前回ここに来たのは、GW。
ブランク更新ですorz

仕事のテリトリー内ということで、高速降りてからの渋滞は最小限にて現地到着ができました。
Sを乗ること自体7/23以来のことなので、運転そのものが安定していないような気のせいを感じていました。

記憶が確かならば1月にお会いした以来な、ﾈｵ兄さんとｺﾂｺﾂ準備。
そのとき、開かずの扉を開けてしまったことが（ｒｙ

ここ最近、出撃回数が激減していることもあり、準備の手際が悪くなっている気がするorz
オイルも4月初旬に交換して、GWのFSW、気温37℃のSFRを経験したままですし・・・。
LLC交換しても、年を重ねる毎にこの時期の最大水温を更新しているという事実。
そんなメンテ不足も手伝い、たぶん30℃以下の環境で本日は3周目にして、
水温ピーク：103℃
油温ピーク：143℃

以降、1周おきにクーリングｩ・・・-_-b
ベストタイムも走行枠重ねるたびに悪化の一途・・・。

走行後は・・・ゲリラ豪雨に見舞われ、FSW周囲5km圏内に落雷あり、冷たいラーメンは「冷やし中華」に限る!!ことを学習したり・・・エンプティランプが点灯してからの渋滞は心臓に悪いとか・・・まぁいろいろありましたです。

そんなわけで、「自身が劣化」していることを収穫とした走行でしたorz