ステアリングを交換してみたPart 3

続きです。

後は、新しいステアリングに外したカバーを付け直し、配線コードも爪や溝にはめて行きます。
この時に写真の赤○部の配線位置(爪の下側)にならないように注意します。
ここも外す前に写真を撮って置くと良いでしょう。

こちらの位置が正解です。
爪の上側に配線が来るようにして、爪をはめます。

スイッチパネル移設完了です。
後は、出来上がったステアリングを車体に取り付けます。

エアーバッグユニットを接続する時に以外と忘れがちなのが、赤○の接続で黄色いロックをしっかり押し下げて下さい。
ここが甘いと、センターパネルでエアーバッグのエラーランプが点灯します。
また、ナットの締め付けトルクはあるメンテナンスビデオによると40N•m(4.0kgf•m)と言っていたので、トルクレンチで締め付けます。

こちらの写真は交換前です。

取り替え完了後です。
ステアリングが微妙にセンターからずれました。
取り付けるネジ山の0.5山分ずれているので、センター出し（タイロッド調整）をしないと真っすぐになってくれません。
純性でも別のステアリングに交換したらセンター出しが必要なようです。
タイロッド調整方法はネットに紹介されていますが、初めての方はその通り調整しても心配になってきますので、車屋さんでしてもらう方が良いです。

バッテリーを外していたのでdatundさんのECU再学習（スロットル学習とトルク学習）を参考にさせていただき学習設定しました。
時計やカーナビはリセットされているので、設定し直して下さい。

ステアリング下部の黒色の樹脂や赤ステッチが、以前に取り替えたスイフトスポーツの赤色の内装ガーニッシュとよく合います。

取り付けて1週間、妻は何度か乗っていますが、全く気づいていません。
以前取り付けたフロントバンパーアンダーガーニッシュも未だに気付かれていません。
良い妻です。