けい～いちのブログ一覧

２３年間もの長い間、一生懸命に時を刻んでくれた愛用の時計！
今でもしっかりと動いているのですが、メッキは剥げあちこち腐食・・・

そろそろ私の乱暴な扱いに耐えられなくなりそうなので、引退して戴くことにしました。

思えば当時、24時間営業の某ドーナツショップに勤務し、シフトの時間に合わせた時計が欲しくて買った物。
すっかり身体の一部になってしまい今では普通の時計では満足出来ません（爆）

もちろん、次期主力は24です！(＾＾）

雨上がりの午後、マイコペ・メンテナンス決行しました。

本日のメニュー：余計な物にさよならを！夏に向けてのメンテもね♪

エンジン載せ換えでスッカリノーマルのＪＢ君。
おかげで余計なデバイスが室内を占拠していました・・・

その１：ＨＫＳ・ＥＶＣ４
その２：ピボット・ｅ－ｎｅｎｐｉ
その３：グレッディ・ｅ－マネ・アルティメート

以上、取り外し撤去！

イノベートＬＭ－１空燃比計を付け直し、室内側終了！ふぅ～

室外側メニューは

その１：オイル交換（レスポ：５Ｗ－３０→ガルフＧＴ：０Ｗー３０へ）
その２：プラグ交換（ＩＫ－２２→グレッディーレーシングプロ８番）
その３：サーモスタット交換（開弁８２℃→開弁６８℃）
その４：フロントＳＰ交換（テイン：４ｋ→スイフト：６ｋ）
その５：リアＳＰ交換（テイン：２．５ｋ→Ｔｉ２０００：２．６４ｋ）

その４とその５は昨日までに終了しているので、簡単にインプレを。

フロント交換後の第一印象は「本当に６ｋ？？？」と思ってしまうくらい硬さを感じません。
自由長がほぼ同じでセットした時に２０ｍｍほど車高が上がったので、間違いなくレ－トは高いのですが、オープンエンドのスプリングだからでしょうか、小さく細かいショックを吸収してくれる感じです。

リアは以前流用したＬ９０２Ｓ用のＴｉ２０００。
ピッチの細かい部分が１Ｇで完全に密着しますが気にしません（笑）
車高は若干上がりますがこれも気にしません（苦笑）
自由長が長い分、伸び側のストローク確保に期待しているのですが・・・？
残念なのは車高調整が出来なくなった事、ま～スプリングカットしてしまえばソレまでなんですけど（苦笑）

１Ｇでダンパーのストローク中心にまだ合わせていないのでセッティングはこれからですが、ＲＥ－１１に合う足に成る事を密かに期待してます（＾＾）

先日のフリー走行後、「ブレーキ甘くなったな～」
と感じたので、まずは見える所から点検してみると・・・
画像の状態に・・・？！

外周は青っぽく艶っぽく焼きが入って、パッドの適正な温度域で仕事しているのがうかがえるのに対し、中心近くでは白っぽく艶の無い鉄本来の色。


思うにサーキット走行のハードブレーキングでキャリパーが開いているようです（＾＾；
念の為、私が所属するチ－ム・トラップ・スポーツのショップ社長に確認してもらうと、
やはりキャリパーがサーキット走行時に開いているとの事。
純正では当たり前の事だそうで、私が理解したところでは、


　　　　ハードなブレーキングでハノ字に開きパッドもハノ字に磨耗
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　通常のブレーキングでは開かないので
　　ローター中心に近い部分しかパッドが当たらない、アタリの出ない状態
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　ブレーキが甘く感じる。

と言う結果に。

その証拠が表裏ツートンカラーになったローターと言う訳です（＾＾；；；

表だけ、もしくは裏だけの場合は「熱でのローターの反り」が考えられるそうです。


う～ん、これからはサーキット用と普段乗り用のセットが必要か？？
って無理だし～（＾＾；