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画像は路面が安定し、減衰を途中で変更した午後のタイム。


サスセッティングは
フロント：6.0kg 8段戻し
リア ：2.5kg 10段戻し
エア圧：フロント、リア共に2.5kg


午前中のベストは1'32"046
講師のドライブ2名乗車で1'29"732！！

何が違うって、全てが違う！！
操作と言うか、走らせ方と言うか、全体的に後手後手になってしまう私とは対象的に、先手でクルマの姿勢を変え、いち早く出口にノーズを向け加速！

スピード感は少ないのに、前後左右のGは自分のドライブとは比較にならない程！！

午後一はヴィッツRSの助手席で、別の講師のドライブを堪能してましたが、こちらもマイコペとは比較にならない程のGに驚愕！！

この感覚を忘れないようにと挑んだ午後の練習結果は画像の通り。
少しでもアノ感覚に近づけられる様に意識しながら、何とか1'29"089（＾＾）

ブレーキングでツッコミ過ぎてアンダー出てるし、ステアリングの戻しも遅く加速もヌルイ走りに不満は残るものの、講師からの「もう少し踏んで曲がれるセッティングにしてみますか！」の一言。

どうやら、リアが沈み過ぎてパワーオンでフロントが直ぐに抜けてると判断されたようです。

直ぐにリアだけ3段締め込み、ついでにフロントを1段締め込んでサスストロークを使い切るまでの時間を長くしてみました。



大変化です（＾＾）／
それまで、じっと我慢していたコーナーを軽くアクセルを開けてクリアして行くことが出来、その後のストレートに繋げられます♪


あまりの嬉しさに、またもやイケイケモード！
結局失敗ばかりでタイムダウンですが、自分もクルマも良い方向に向かっている気がします（笑）


後は反復練習あるのみ（＾＾）
頑張るぞ～♪

下手っぴな私は練習あるのみ！

練習のコースセッティングは、先日の全日本戦のコースです（苦笑）

今回も錯覚に陥りそうなコースです！