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17日にレカロTS-Ｇを装着して、さっそく富士スピードウェイを走ってきました。
当初は筑波2000での走行を考えていたのですが、前日に予約しようとしたら走行枠が満杯！平日で前日予約が出来ないのは初めてでした。で、気を取り直してＦＳＷにしたのですが、朝イチの枠が８時40分からと早い！　それでも余裕で到着しそうな時間に自宅を出たのですが、何となく大井松田から一般道を使ったのが間違いでした。ガソリンスタンドがないし、コンビニもなくクルマも自分も腹ペコでサーキットに到着。しかも、246号が予想外に混んでいて到着は走行30分前でした。

さらに、自前のタイム計測器を付けるための粘着テープを忘れ、さらにハンスも忘れ・・・。バタバタです。１本目はタイヤの内圧が高く、５周目くらいでタイヤがズルズルしだし、減速も厳しい状態でした。そして、最終コーナー立ち上がりでのガス欠！　一瞬、セーフモードに入った？と思いましたが、すぐにガソリンがないことに気が付きました。なので、走行時間10分以上を残して１本目は終了でした。

ちなみに上の写真は２本目の走行後の燃費です。悪いですね～！これではすぐにガス欠になるはずです。９月のレース時も御殿場ＩＣ近くで満タンにしてサーキットに入ったのですが、練習１本と予選、決勝で燃料ランプが点灯しました。

２本目はガソリンを満タンにし、タイヤの内圧も調整。走行台数は１本目同様に少なく、危ない感じの人もおらず気おわずに走れました。しかし、もう少し気合を入れて走れないのかね？と自分で自分をあきれるほど何だか集中力が上がりません。それでも、何となくＦＳＷのコースに慣れてきて９月のアルチャレ時よりも走行ラインを考えながら走れるようになってきました。


走行後にリヤタイヤを見るとトレッド内側が減っていません。温度も内側は外側よりかなり低い状態でした。つまり、内側があまり使われていないようです。もっとキャンバーを付けてやれば、リヤの早期のブレークが抑えられるかも？

そして、マフラーが乾いた状態になりました。涼しくなったから？　それともレースモードだと燃調がやや薄目になる？　９月のレース時は焦っていたからかレースモードに入らずダイナミックモードで走り、さらに３速以上は上限６０００回転で走りましたが、今回は４速まで６５００回転アップにしたからでしょうかね？

肝心のシートはというと、背中のサポートは十分ですが、太ももは意外にルーズというかサイドを乗り越えそうな感じです。とはいえ、ノーマルとはホールドが段違いで、ステアリングで体を支える必要がなくなりました。それと、一般道でも違いを感じましたが、クルマの動きがよりわかりやすくなりました。

走行映像は２本目の途中からです。ドラレコなので画質、音ともいまいちです。

10月17日月曜日に埼玉県・三郷のフラミンゴにてレカロＴＳ-Ｇと６点式シートベルト、ハーネスバーを装着してきました。
シートは４Ｃ乗りだった弾丸パパさんが売りに出していたものを先月譲ってもらっていました。運転席用の１脚でもよかったのですが、もう一台の所有車である86に装着しようかな？なんて考えて思い切って２脚とも購入。レール付きでかなりお安くして頂き、とても助かりました。

ただ、弾丸パパさんの４Ｃは左ハンドルだったので、純正のシートベルトアンカーの位置が合いません。溶接をし直すという手もありますが、助手席用がスライドなしの固定というなんとも男らしい仕様だったので、右側はカンサイサービスのスーパーローポジションシートレールを購入。当時に同社のハーネスバーも購入しました。シートレールが注文生産で納期が３週間弱かかりましたが、その間にシート装着の配分を悩んだ末、結局は２脚とも４Ｃに装着することに決定。軽量化になりますし、せっかくあるサイドレールがもったいなし、それに86のシートにはさして問題を感じていないということもありますし。


シートは自分で一度外しているので、取り付けボルトを外す際のコツを伝授？してあっという間に外れました。が、この先からが結構時間がかかりました。ハーネスバーを取り付けるのには、シートベルトの巻き取りを一度外してベースプレートを取り付ける必要があります。が、巻き取り部を安易に外すとベルトが巻き取られたままロックされてしまいます。昔のベルトと違って電気仕掛けなので、ロックの解除が簡単には出来ないそうです。なので、十分に引っ張り出してからクリップなどで固定しておくと作業が楽です。
Ｍメカニックがそんなふうにベルトと格闘している間に、運転席側フロアの山の部分にのみ透明のプロテクトフィルムを張っておきました。まあ、写真ではわかりませんね・・・。自分でシートを外すときに、既にフロアに傷を付けてしまったので後の祭りですが、今後また取り外し作業をするかもしれないので念のため。



バーを何とか装着し、いよいよシートの装着ですが、ここから何度か行ったり来たりでした。ポジションを合わせるのですが、シート横のスペースが小さいのでボルトを入れるのが難儀ですし、ボルトを締めると微妙にシートの角度がずれたり・・・。ようやく決まったと思ったら、６点ベルトの股間部分のベルトがシート下を通らなくてまたシート外したりなどなど（笑）
そうそう、６点ベルトの股間ベルトのアイボルトをどこにするかも悩みました。スチールのフロアならば好みの位置に穴を開けてアイボルトを付けられますが、カーボンのフロアに穴を開けるのは気が引けますし、強度もどうなのか？　ということで、シートレールのベース部分のどこにしようか？　と考えた末に腰ベルトを取り付ける部分にアイボルトとＬ字アングルを共締めすることに落ち着きました。
ちなみにこのアイボルトを取り付けるためにもレールを取り外しました（汗）


そして、午後イチから作業をはじめて６時間弱、ようやく左右のシートが取り付けられて作業が完了！本当はもう少し早く終わりそうだったのですが、ノーマルのシートベルトアンカーのボルトのピッチが特殊で、これ用のナットがなかなか見つからずに20分くらいはタイムロスしたかも？
また、フラミンゴでは４Ｃでの今回の取り付け作業は初めてだったので時間はかかりましたが、作業の段取りが今回でわかったので、今後はもっとサクサクと短時間で終わるはずです。恐らく２～３時間といったところでしょう。工賃もそんな感じでした（左右シート、ハーネスバーで1.9万円）。ただし、Ｍメカニックいわく「早くしないと手順を忘れるかもしれない（笑）」とのことでしたので、装着予定の方はお早めに。

少し前に到着していたスパルコのトーイングベルトをリヤに装着しました。
購入したのはアマゾンで1800円とリーズナブル。全長24cmでは短いかと思ったものの、何とか使えそうな長さでした。



取り付け場所はほかの皆さんと同じくマフラーをつり下げているブラケット部分です。
トーイングベルトに付属していたボルトが14mmと大きく、入るかどうか心配でしたが余裕でした。
ベルトはリヤフォグの上の隙間から取り出しています。バンパーとレンズ部分にはまさに適度な隙間があり、簡単にベルトを通すことができました。



トーイングベルトの装着はディフーザーを外さなくても出来るのですが、外したほうが圧倒的に作業が楽です。そして、外したついでに右側のマフラーの位置を修正しました。
取り付けたときは一応は左右のバランスを取ったつもりでしたが、しばらく走っているうちに右側が上を向いてしまいました。一番上のタイトルの写真が修正前の左右がちぐはぐな状態です。



デフューザーを外してマフラーを見てみると、左側のメインルートとつないでる部分のクランプが緩んでいました。そのためタイコの重さでタイコ側が下がり、エンドが上を向いてしまったようです。傾きを直し、緩まないようにしっかりとボルトを締めて修正終了です。といっても、ジャッキで上げた状態でクルマが傾いた状態での位置合わせなのでどうしてもピシッと左右が合っていませんけど。
まあ、修正前よりはまともになり、バンパーとの干渉がなくなったのでよしとしました。

９月10日開催されたアルファロメオチャレンジ2016関東第４戦に参加してきました。
私が出たのはＡＲ150-0クラスで、４Ｃのために今年から作られたクラスだそうです。
で、今回このクラスの出走は私だけ。完走すると自動的に優勝です。
とはいえ、レースは30台以上の混走なので予選結果によっては他車と混戦になる可能性も大です。

これまでに富士スピードウェイは何度か走ったことがあるのですが、４Ｃではこの日が初めて。
前日にもアバルト124スパイダーでほんの少し走ったのですが、これがすごく乗りやすいのに比べて４Ｃはまさにじゃじゃ馬でした。
予選前の練習走行はその操縦性の違いと加速力の違いに面食らってまるでリズムがつかめません。
しかも、１周回ったところで助手席に取り付けられている発煙筒がフロアをゴロンゴロン・・・。
運転席側に飛び出すことはまずないとはいえ、気になるので即座にピットイン。練習走行の時間は18分ととても短いので、まともに１ラップすることができずにタイムがわかりませんでした。

予選ではとにかく落ち着いて走ることを心がけ、コースインも後方からとしました。
ピット前で待機してほとんどのクルマがピットロードに並んだなというころ、目の前にＳＲ300クラスに出走している白の４Ｃが登場。ウイングが付いたその白４Ｃはいかにも速さそうですし、ドライバーの方はアルチャレの常連の方なので後ろから勉強させてもらうことにしました。

１周目はタイヤを温め、２周目から行くぞーっと思ったら前方の白４Ｃ号はまだウエービングをしています。んー、どうしよう。このままもう１周一緒に付いていくか、それとも抜かして自分のペースでいくか？
結局、抜いてタイムアタックを選択。何しろ、自分がどのくらいタイムが出るのか練習で確認できず、４Ｃでの富士にも慣れていないので、少しでもレーシングスピードで走ってコースに慣れることにしました。

練習に比べると、こんなことも考えられるくらいまあまあ落ち着いて走ることができました。しかし、またもやデジスパイスが作動せず、タイムがわかりません（涙）
まあ、もうとにかく走るしかありません。
が、一度ＳＲクラスの白４Ｃ号の前に出たものの、コーナーのスピードがまるで違って100Ｒであっさりとアウト側から抜かれました！　直線の加速力はあちらはウイングが効いているようでほぼ同等ですが、コーナーの速さ、安定感は雲泥の差といった感じでした。
予選結果はやはり最終周で２分５秒765。コースイン後に９秒、７秒、６秒と徐々にタイムが向上していたのはうれしいものの、セクターごとのタイムを見るとベストラップの周はセクター３が６秒台のときよりも０秒３も遅かったのが残念でした。すべてベストなら予選のポジションが２つ上がったのに・・・。まあ、たらればですけれど。
しかし、私じつはもっとひどいミスをしておりまた。なんとエアコンオンで走ってました！　どーも暑くないなーって思いました（笑）　でも、涼しいおかげで冷静に走れたのかも？

決勝は15番グリッドからのスタートです。ＭＲ300クラスの後ろで、クルマの性能からすると順当というところでしょうか？
スタートはローンチを使わずに普通にスタートしました。さすがにＭＴ車の後続車が迫りましたが、エンジン回転が上がってからは前のグリッドの２台を抜けました。１コーナーを何となくアウトに出て、もう２台くらい抜いたような感じでしたが、コカ・コーラで抜かれ、プリウスコーナーの前で抜かれとまるで頑張れません。最終コーナーでも焦ってアンダーステアで膨らんだところをインから１４７ＧＴＡに抜かれましたが、加速力で抜き返すことができました。

この後はもう前がどんどん見えなくなり、後ろを気にするだけになってしまいました。抜きかえした１４７ＧＴＡの方にプリウスコーナー付近で接近されてはホームストレートで引き離しの繰り返しです。コーナーではけっこう頑張っているつもりなんですけど、するするーっと接近してくるので後方への目配りは気が抜けませんでした。
車載ビデオではその迫りくる後続車の様子がないのが残念でなりません！
次戦は後方ビデオにしようかな？

ということで、恥ずかしながら決勝の模様を上げました。

本日はオイル交換をしました。
作業はサスブロック交換でお世話になった三郷市のフラミンゴです。
オイルはときどきサーキットを走ると相談したところ、いくつか候補をあげてくれたなかで何となくニスモの５Ｗ－40にしました。

４Ｃのドレンプラグはあまりいい位置にはないですね。サブフレームにジャバジャバかかります。
もちろん、抜いたあとはきれいに拭いてくれましたが。

このアンダーカバーはアルミ製で重量自体は軽いですが、自分で作業するとなると付け外しは結構大変そうです。なんせ、寝転がりながらとなると何かと自由が利きませんから。でも、基本はボルト数本なので涼しくなったら自分でもやってみようかな？という気持ちになりました。

さらに、写真はありませんがリヤブレーキパッドの交換もお願いしてしまいました。でも、お願いしてよかったです。４Ｃのリヤキャリパーはピストンを戻すのにピストン自体を回転させて戻すそうです。専用の工具がないと面倒そうなので自分で手を付けなくてよかったです。
しかも、工賃はオイルとパッド交換の合計で8000円。ディーラーでのオイル＆フィルター交換が２万円だったので、超良心的に感じられます。オイルは１Ｌ3000円。総計は２万6460円でした。

そして、重大な決意をしました。
アルファロメオチャレンジに出ることにしました。
９月10日の富士です。クラスはＡＲ150－０。
ちょうどフラミンゴに事務局の方が来ていていろいろお話を聞いたのですが、楽しそうでいまからワクワクしています。
ちなみにアルファロメオチャレンジの前週は筑波でロードスター４時間耐久レースに出ます。
２週連続の真夏のレース、体力が持つのか？それ以前に仕事がきちんと片付くのか？などの心配事は来週から考えることにします。