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本日はオイル交換をしました。
作業はサスブロック交換でお世話になった三郷市のフラミンゴです。
オイルはときどきサーキットを走ると相談したところ、いくつか候補をあげてくれたなかで何となくニスモの５Ｗ－40にしました。

４Ｃのドレンプラグはあまりいい位置にはないですね。サブフレームにジャバジャバかかります。
もちろん、抜いたあとはきれいに拭いてくれましたが。

このアンダーカバーはアルミ製で重量自体は軽いですが、自分で作業するとなると付け外しは結構大変そうです。なんせ、寝転がりながらとなると何かと自由が利きませんから。でも、基本はボルト数本なので涼しくなったら自分でもやってみようかな？という気持ちになりました。

さらに、写真はありませんがリヤブレーキパッドの交換もお願いしてしまいました。でも、お願いしてよかったです。４Ｃのリヤキャリパーはピストンを戻すのにピストン自体を回転させて戻すそうです。専用の工具がないと面倒そうなので自分で手を付けなくてよかったです。
しかも、工賃はオイルとパッド交換の合計で8000円。ディーラーでのオイル＆フィルター交換が２万円だったので、超良心的に感じられます。オイルは１Ｌ3000円。総計は２万6460円でした。

そして、重大な決意をしました。
アルファロメオチャレンジに出ることにしました。
９月10日の富士です。クラスはＡＲ150－０。
ちょうどフラミンゴに事務局の方が来ていていろいろお話を聞いたのですが、楽しそうでいまからワクワクしています。
ちなみにアルファロメオチャレンジの前週は筑波でロードスター４時間耐久レースに出ます。
２週連続の真夏のレース、体力が持つのか？それ以前に仕事がきちんと片付くのか？などの心配事は来週から考えることにします。

４Ｃのブレーキパッドを交換しました。
パッドを注文してから２週間以上、そして、到着してから２週間以上寝かせていました。
装着したのはプロジェクトミューのタイプＨＣ－ＣＳです。
前後を一気に交換しようと考えていたのですが、暑さと腰痛で本日はフロントのみです。

フロントパッドの交換はキャリパー後方からパッドを引き抜けるので作業工程は少なく簡単です。
ただ、今回は少しばかり難儀しました。
というのは、パッド裏側のシムがパッドとピストンに張り付いてしまっていたからです。

写真のようにこの部分はピストン側に張り付いた状態でパッドが出てきました。
パッドの取り外しはまず、２本のパッドピンを抜きます。ピンを叩けば抜けます。
パッド自体はマイナスドライバーなどをパッドの裏金に当ててディスクとのクリアランスを出して抜き出します。シムが張り付いているとなかなか出てきませんが、細いマイナスドライバーなどでハブ側、パッドピン側からと、少しずつこじってやれば取れます。

純正パッドには減りを知らせるセンサーが付いてますが、これは今回のパッドには付いてないので外します。ただ、コネクターがむき出しなのは気が引けるので、パッド側の配線をコネクター近くでカットしてはめておきます。こうすれば車体側の配線がコネクター部で元々の位置に固定できます。上の写真ではコネクターから配線が長く伸びてますが、コネクター部で切ってあります。

ちなみにノーマルパッドの残り厚さは約６mmでした。プロジェクトミューのパッドは裏金がノーマルパッドより２mm以上厚いですが、キャリパーのピストンをしっかりと押し込んでやれば、シムを装着した状態ですんなりとパッドはキャリパーに入ってくれます。

さて、リヤのパッドはどうしようか？
リヤはちょっとだけフロントより面倒だし、明日はオイル交換をしにショップへ行くので、ついでにやってもらっちゃおうかな？

アマゾンでポチったレーシングスーツが到着しました！
実に20年ぶりの新調です。
昨年、ロードスター４時間耐久にレース出場したときに知ったのですけど、規格が変わって昔のスーツやグローブ、シューズなど全て使えなくなっていました（汗
なので昨年はヘルメットとバラクラバのみを購入し、あとは借り物で済ませました。
ですが、毎年借りるというのも気が引けるので思い切って新調しました。

とはいえ、予算が潤沢にあるわけではないので、手ごろな価格でデザインがスッキリしつつも単色では寂しいのでちょっとだけ色が入っているアルパインスターズのＧＰスタートスーツの銀／赤にしました。サイズ選択に悩みましたが、50サイズがピッタリでした。もうホントにピッタリでこれ以上は太れません。

さらに、これに合わせてシューズとグローブもポチりましたが、グローブは出荷が遅れて今週末ころの到着予定。シューズは同じくアルパインスターズのテック１-ＴのＵＳ9.5です。自分の足のサイズはスニーカーなどは26.5～27cmで、ＥＵだと42～43、ＵＳだと8.5～10なんでジャストサイズかと思ったら、こちらはつま先が結構余りました。かなり細身の作りで足がシューズの中で遊ぶことはなさそうなので一安心ですけれど。

それにしても、このレーシングスーツは昔購入したスタンド21に比べて格段に軽いです。最新の規格に適合していて軽くなっているのですから、素材も進化してるんですね。

先週、タイヤを新品に交換したので今日は待望のアライメント調整をしてきました。
作業は前回と同じスーパーオートバックス三鷹です。
今回、一番の興味はノーマル状態のフロントサスのキャンバーとキャスターがどんな数値であるのかということ。
サスブロックを交換したときは、交換後にアライメントの計測＆調整をしたのでノーマル状態がわらかないのです。

結果はというと、フロントのキャスターはまずまずでしたがキャンバーは右側が基準値から外れていました。
トーは、自分でなんとなく計測して調整したら、結構なトーアウトでした。
それでも、アライメント調整をまったくしていなかった納車時よりも格段に安定して走るので、いかにリヤのアライメントが重要かがわかります。

リヤの状態はというと、前回の調整から大きな変化はありませんでした。多少は数値が違いますが、誤差の範囲と言っていいそうです。それでも、一応は調整してもらいましたが。

フロントはキャンバーの修正が必要なので、やっとＦ92Ａさんに譲って頂いたシムの出番となりました。とはいえ、この程度の修正だと右ロアアーム前側に１枚、同後ろ側に２枚使ったのみ。これでキャスターはさらに左右差が小さくなり、キャンバーはほぼ１度になりました。キャスターは基準値よりもかなり立っていますが、これまでに乗った感じでは特に不満はなく、むしろまだ操舵力が重く感じるので立てたままにしました。
トーは基準値をかなり超えたアウトでしたので、ここはほぼ基準値に収めてもらいました。調整前でもフロントのふらつきなどはなく、さらにノーズが入ってほしいと感じてましたが、基準値に収めてどのように変化するのか楽しみです。

ちなみに工賃は基本の測定＆調整が２万1600円、これにフロントのシム追加の工賃が6480円でした。
部品の取り付け＆外しがあると追加工賃が発生するようです。作業時間は開店直後の10時に持ち込んで終了は12時30分。

追記　フロント用と一緒に持参したリヤ用の調整シムをメカニックが別の棚に置き忘れて返却を忘れたと電話がありました。郵送してくれるそうです。