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12月30日に４Ｃのメンテナンスをお願いしてるフラミンゴのもてぎ走行会に行って来ました。
この走行会はフリー走行クラスとタイムアタッククラスという３本目は模擬レースを行う２クラスあります。参加したのはタイムアタッククラスです。一緒に参加したkuma＠４Cさんはフリー走行クラスなので走行は別でした。

１本目は９時30分からの走行で、日差しが温かいものの路面温度は４℃と冷え冷えです。走行時間は15分なのでさっさと走りたかったのですが、準備に手間取ってコースインが後方になってしまいました。もてぎのロードコースはストップ＆ゴーなので単純などと言われていますが、ストレート後のコーナーは奥が回り込んだ形で、特に３コーナーはバンクがない感じなのでオーバースピードだと簡単にアウトに膨らんでしまって最悪はコースオフで良くてもドアンダーで４コーナーに向かってアクセルを踏むことができません。５コーナーまでのストレートがメインストレート並みに長いので３コーナーでミスるとダメージが大きいです。
トンネルをくぐってからの上りのゆるいコーナーは左が逆バンクのように見えて難しい。ダウンヒルストレートは、やっぱり下ってすぐの90度コーナーは飛び出したくないので早めにアクセルオフで慎重に言って・・・。なんて注意しながら走りタイムはやはり最終周がベストで２分18秒637で全体の４番手。

２本目は少し間が開いて11時25分から15分間。これが３本目のスタート順を決めるのでなんとかアルチャレのＳＲ組の後方に食い込みたいところです。気温は若干上がったもの風が吹いてきて路面温度はあまり上がっていない様子。Ｓタイヤを履くフラミンゴのＭメカの後について露払いをしてもらってタイムを出そうと思ったら、混雑に嫌気がさしたのか早々にペースダウン。仕方ないので単独で頑張ることに。遅いクルマをかき分けながら少しずつタイムアップしていき、ベストは最終周６周目に２分17秒５４８でした。１秒タイムアップして総合はやはり４位。上位はＳＲクラスで２分11秒～13秒で別格なので問題なし。５番手はアルチャレ富士ファイナルでも接近していたＩさん。１本目は私が後方でしたが、２本目は１さんはクリアが取れなかったようでした。

３本目はローリングスタートでのレース形式です。隊列はもてぎ側からの指示で１列。最終シケインあたりは50km／ｈくらいでとの指示もありました。さらに、Ｍメカからバトルっぽくしたいのでスタート後もペースを落としますよ、なんて囁きが。
んが、スタートしてみると全開じゃーん！予選１位のスティーレのＡさん号はトラブル？で１２４スパイダーでの出走だったので即脱落。私が棚ぼたの３位です。ですが、ゆっくり行くもんだと思っていたのもあって序盤のペースがつかめません。前のクルマにつられてオーバースピードになったり・・・。
３周ほどして人間が落ち着いてきたところで、そろそろペースアップと思ったころの１コーナーでやらかしました！進入をミスったな、と思ったのでそのままアウトに膨らめばよかったのですが無理をしてしまいました。後続とは十分な差があったので慎重にいっていれば３位をキープできたはずなのに・・・。

スピンしている間に抜かれて４位になり、ここから気を入れなおして追い上げるぞっ！と気持ちは上がってきたのですが、前車との差はなかなか縮まりません。終盤になってバックマーカーも出てきた時がチャンスだったのですが、私のほうもうまいタイミングで抜けません。結局は抜けずに４位のままゴール、と思ったら上位のクルマがガス欠で止まったので３位に繰り上がりました。
ＳＲクラスのすぐ後ろでゴールという目標は達成できませんしたが、見える範囲で前のクルマを追いながら走るのはとても楽しい時間でした。

今年は終盤に大きな代償を払いましたが、４Ｃを購入してみんカラを始めいろいろ新たな出会いと体験が出来とても充実した１年となりました。
みなさま来年もよろしくお願いいたします。

ということで走行３本目のドラレコ動画です。27分と長いのでお暇なときにどうぞ。

12月24日のアルチャレ富士ファイナルで雑記です。

練習走行ではラップが20秒近く速いポルシェが大量にいてとても怖かった～！４～５台ならまだしも10台もいて、さらに458やロータス211などもいて、全域において気が抜けませんでした。
そして悪い癖なのが周囲のクルマが速いと自分のペースがわからなくなること。自分がすごく遅く感じてしまって、オーバースピードでコーナーに入ってしまうのです。ポルシェはスリックだし、アルチャレの速いクラスはＳタイヤなので同じようにコーナリングできるわけもないのに・・・。ポルシェを避けまくっていたとはいえ、コーナーでクルマが暴れてしまい、無駄にタイヤを使うはタイムは遅くなるはでダメダメでした。

予選ではそれらポルシェがいないので一瞬で背後に付かれることはないものの、台数が多いのでクリアラップを取るのが困難。それでも、ものすごい速度差で抜かれるときの恐怖を思えば、こちらが抜いていくほうが精神的には楽です。けっこう落ち着いて走れたとはいえ、練習時のベストより１秒半近く遅いのは不満。というか、あれはやはり新品タイヤ効果なのか・・・？とはいえ、計測１周目に４秒台、２周目からは３秒台前半を続けて出せたのはまずまずの結果とも言えます。

決勝は１コーナーのアウト側かイン側かの選択を誤ったのが残念。しかし、私の位置でイン側に行って前に出ていたらもっと大惨事になっていたかも？　先日のブログでは右前のクルマがアクシデントのきっかけと書きましたが、実はさらにその前のクルマがリヤを振り出し、それを避けようとして私の右前のクルマがブレーキングしてリヤを振り出したようです。

まあその原因はさておき、決勝のタイムなどをロガーで見ると何だか変なんです。決勝では４周目に２秒８、ラストの５周目に２秒３が出ているのですが、予選の３秒台よりもトップスピードが明らかに遅いのです。というか予選の４秒台よりも遅く、決勝ではトップスピードが最高で何とか230km／ｈに届くという状況。予選はというと４秒台でも232km／ｈで最高で235km／ｈでした。感覚としては気温が低くなってきた決勝のほうがエンジン音が良く調子がいいように感じたのですが、実際はそうでもない？
最高速度に関係するSｅｃ３のタイムが決勝は予選より速くなっているのに不思議です。単純にSec３がうまくこなせるようになったものの、最終コーナーの立ち上がり方としては良くないとか？うーんわからんです。ロガー（デジスパイス）を使いこなせば、この辺もわかるようになるんでしょうかね？

下はドラレコの動画です。動画が分断されていてスタートから前半は音声がありません。

2016年12月24日、アルファロメオチャレンジ富士ファイナルに参加しました。
で、その決勝２回目のスタートの１コーナー出口でおかまを掘られました（涙）

私の出たレースＣは１分56秒台から２分10秒台までの34台が走ります。この中で４Ｃの位置はというと、真ん中よりもやや速いあたりです。前には最も速く、認定ドライバーのＳＲクラスとＳＲクラスとほぼ同じ車両のＭＲ300クラスがいます。ＳＲとＭＲ300のタイム差は最小で１秒弱、ＭＲ300と４Ｃの最小タイム差は１秒強です。後ろのクラスとは最小タイム差が１秒。なので、順調にスタートしてヘアピンを過ぎるころには前後のクラスとの間隔が出来ていきます。

でも、やはりスタートの１コーナーは各車が接近するので緊張マックスです。今回は直接のライバル車のＨＩＤＥ＠ビアさんもいるのでなおさらです。１回目のスタートはＨＩＤＥ＠ビアさんに前を行かれてしまいましたが、あちこちでクルマがとっちらかって赤旗でリスタートになりました。これが、その後のアクシデントを引き起こす要因の大きな出来事のひとつです。クルマの排除だけかと思ったら100Ｒではオイル処理もあり、生き残ったクルマは当初のグリッドで待つことになりました。５分、10分と時間は流れタイヤが冷えていきます。といっても、１回目のスタートでも外気温と路面温度が低いのでグリッドにつくための１周ではタイヤはろくに温まりませんが。

15分後くらい？に２回目のスタート。今度はウォームアップなしのいきなりスタートなので全車タイヤは冷え切っています。１回目同様にまたもアウト側に行ってしまいました。２回目はローンチスタートを使わなかったものの、タイヤの冷えているＦＦは加速しないので楽に追いつきます。ＨＩＤＥ＠ビアさんが一瞬右斜め後方に見えましたが、すぐに１コーナーが迫り左右と前方に集中。
前方のほとんどのクルマがインに付けずにアウトに膨らんでいきます。そして、右の前のクルマが１コーナー出口で膨らみ加減からリヤを大きく振り出しました。それを私のほぼ隣のクルマが大きく左に避け、私に接触しそうになったので私も空いている左に減速しつつ避けてグリーンゾーンにはみ出しました。そこへ後方車両が私の左後部に追突。ドンッという鈍い音がしました。

もう一瞬でやる気がだだ下がりです・・・。
被害がどのくらいなのかわからないので即座にリタイヤしようか、ピットまで走ろうか悩みました。スロー走行していると特に異音はないし、タイヤがこすれている感じもないような？後ろのクラスにぶんぶん抜かれているうちにふっきれました。もー、せっかく参加してるのだから走ろうっと！クルマがダメならオレンジボールが出るだろうし・・・てな感じで改めて前車を追走。

が、５周に短縮されたレースはあっという間に終わってしまいました。結局、楽しみにしていたＨＩＤＥ＠ビアさんと絡んでの走行はほとんどありませんでした。
私の結果はクラス２位。２台中の２位ですが・・・。ＨＩＤＥ＠ビアさんが２年連続チャンピオンです。

昨日はレース後すぐに日没だったので、今朝改めて４Ｃを見てみると塗装が剥げていなければ形状的にはダメージは小さく見えます。樹脂バンパーが微妙に復元した？　とはいえ、バンパーを止めているアルミのステーなどはもちろん変形しています。インナーフェンダーがちぎれたので、中が良く見えますね。ダメージが小さく見えるのは、追突車両がうまくリヤのサブフレームに当たったからのようです。衝撃はまあまあありましたが、速度差はそれほどないはずなのでカーボンバスタブはおそらく大丈夫だと思います。というか、サブフレームよりも先にバスタブが逝くことはないと思います。まあ、ばらしてみないとわかりませんが。

で、気になるのがリヤフェンダーとバックドアのチリが広がっていることです。バンパーに押されてリヤフェンダーが押された？　バンパーを外して早くストレスを取ってあげたい～！

それに、この姿で30日にもてぎを走るのもなんだかなー。

走行距離が１万kmを超えたのでエアフィルターをＫ＆Ｎに交換しました。
４Ｃのエアフィルターはトラック用？のような円筒形です。場所は右リヤタイヤ前にあります。交換作業はエンジンルール内からではなく、ボディ下面からのアクセスになります。恐らく慣れていて工具が豊富ならジャッキアップするだけでも出来そうです。しかし、リヤのインナーフェンダーを取り外したほうが作業がしやすいはずです。

インナーフェンダーは５mmのヘックス２本と10ミリボルト４本で留まっています。インナーフェンダーを取り外すとエアフィルターボックスが見えます。ボックス下部の７mmボルト３本を外すとボックス下部からフィルターを取り外せます。


この３本のボルトが木ネジというか鉄板ビスなので外れる寸前まで結構なトルクが必要で、工具を動かすスペースが狭いので面倒です。作業場所とジャッキポイントが近いので、ジャッキはなるべく斜め前方からかけるとボディ下面に人間がもぐり込むスペースが出来て多少は作業が楽になります。


ボックス下部を外すとフィルターが見えます。普通に下方に引き抜くだけで外れ、装着も押し込むだけです。


１万km走行後の純正品は下部が少し汚れていたくらいで全体はきれいでした。
交換後にちょっと走ってみましたが、エンジン音は明らかに大きくなりました。その音のせいもあるかもしれませんが、エンジンの吹け上がりがよくなったような？　週末の富士で少しでも速くなってくれるといいのですが～！

12月12日に富士スピードウェイのＳ４枠を２本走ってきました。
タイヤを前後ともフェデラルの595ＲＳ-ＲＲに交換しての初走行です。この日は久しぶりのドライ路面で、朝イチの気温は０℃くらいで冷え込んでますが、風がなく日差しがあってそれほどの冷え込みには感じませんでした。条件としては好タイムが期待できます。

１本目は８時50分からのＡ枠。フロントが新品なので傷めないように、なんて思って走り出したものの周囲のクルマが速いのとなんかタイヤが行けそうな気がして序盤からペースが上がり気味でした。鬼門であった100Ｒは踏ん張り感がけっこう感じられます。リヤタイヤを265にしたこともあるでしょうが、リヤが沈み込む感じが少ないのでアイバッハのバネが効いていることもあると思います。

タイヤは冷えた路面でも走り初めから路面との接地感が高く、早々にグリップ力が感じられました。ただ、フロントの応答性がダンロップのスタースペックより鈍い感じです。これはリヤタイヤとのバランスの関係もあるでしょうが。

タイムを見てみると、計測２周目で２分３秒台、４周目に１秒台が出ました。これは想像していた以上のタイムです。２秒台はタイヤとバネ、それに気温（これが大きいかも？）でなんとかなるのでは？と思っていましたが。でも、その後は３～４秒台で、11時30分からの２本目は４秒台という体たらくでした。

タイヤのオイシイところを朝イチの走行で使い切ったのか、気温が上がってエンジンパワーが落ちたのか、人間力が落ちたのか・・・。すべてでしょうかね？
タイム表示はしてくれなかったものの、ロガーに残っていたトップスピードを見ると、２本目は２～３km／ｈ低下していました。まあ、このくらいの違いは最終コーナー次第で簡単に変わってしまいますが。

ということで、朝イチのドラレコ動画です。例によって垂れ流しです。今回は皆さま期待のスピンはありません（笑）