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仕事の足の86号の冬の準備をしました。
昨シーズン購入したウインターマックス02に交換。




ワイパーをスノーブレードに交換。




ウォッシャー液も冬用を補充しました。
後はこの真っ黒なホイールを洗えば作業完了。なのですが、これが一番面倒なんですよね。

先日開催された2017アルファロメオチャレンジ最終戦レースＣの予選動画です。
反省と備忘録を兼ねてアップします。３周分の最初の周回がベストタイムの１分57秒４２４です。
ロガーで見てみると、この周回は全般にうまくまとめることができ、セクタ１以外はベストが出ました。

次周はセクタ１でベストを出したものの、コカ・コーラの先で引っかかってしまいセクタ２で０秒９も遅れ、さらにセクタ３は前車はさして気にならなかったものの、鋭角に左に曲がるレクサスコーナーの進入で早くインに寄り過ぎて失敗。０秒３遅れてタイムは58秒２６１まで落ちてしまいました。

３周目はセクタ１はセカンドベストで通過。２周目も同じですが１コーナーのブレーキングが１周目よりもうまくいっているからです。セクタ２では前車は問題なかったので２周目より良かったものの、１周目には及ばず。セクタ３も前車は問題ないのにラインがいまいちというか人間の集中力が途切れているようです。そしておそらく、実質は４周目のアタックになるのでタイヤがタレてきたこともあるでしょう。結果は58秒１４２。

こうした予選結果を現場で見たときには、レース中でも58秒台はキープできそうだな、なんて思っていましたが、実際は最遅タイムは２分０秒。それも２回も！後ろを気にしてラインを変えるとガックリとタイムが落ちてしまいます。後ろを気にしすぎな点も要修正ですが、多少ラインを変えてもタイムを大幅に落とさないような走りをすることも大事ですね。

それから反省点として準備は早くです。レース前の予定では予選で新品のアドバンＡ050のＧ／Ｓを投入するつもりでしたが、何と在庫がなくて間に合いませんでした。決断も早くしないと！

動画は３周分で６分ほどです。

12月23日はアルファロメオチャレンジ最終戦に参加してきました。
寸前のＦＳＷの練習で１分58秒台前半のタイムが、結構いい手ごたえを感じて迎えた最終戦は、さらなるタイムアップと上位のＳＲクラスのＦさんの４Ｃにどれだけ迫れるかが自分の焦点でした。が、あまり鼻息が荒くなると運転が雑になるので、とにかく冷静に走ることを心がけました。

そうして迎えた練習はけっこう混雑した状況下で58秒9がベスト。かなり前車にひっかかったにしてはまずまずといったところです。特に無理せずに58秒台が出たことで予選へ向けて少し心をが落ち着くとともに期待がグッと膨らんできました。というのも、予選はさらにソフトなＧ／Ｓコンパウンドを使うので、タイヤだけでもタイムアップが十分に望めるからです。

そして予選は後ろのほうからコースイン。早々にペースを上げられないので後ろから行って自分のリズムでタイヤを温め、前車につっかえる前にタイムを出すという作戦です。が、予選の時間が短いのでなんだかんだピットで待っていられずにコースに出てしまったのはちょっと失敗でした。それでも、ほぼクリアで周回できアタック２周目に57秒４２４を記録。セクタ１がベストのコンマ３秒落ちだったので、すべてうまくいっても56秒台には入らなかったのですが、大満足のタイムです。
総合では３位という過去最上位の予選ポジションで、この位置ならばスタート後の１コーナーでの混乱もまず心配ありません。

ということで決勝グリッドはこれまで連続して優勝している４ＣのＦさんの真後ろ。こうなったら、何とかレースではついていきたい！と思ったものの、スタートでやや出遅れ・・・。予選２番手の方がまさかの超ジャンプスタートであっけに取られてしまいました。というのは言い訳です（笑）
３番手の147ＧＴＡのＮさんに１コーナーで迫られ、そこからはもう後ろを気にしてばかりでした。序盤は何とか抑えたものの、中盤で一度抜かれて少し離されかけ、Ｎさんがミスってまた近づいて１コーナーで抜き返し、そのまま逃げ切りたい！
と思っていた７周目にタイヤのタレを感じてペースが落ちてまたＮさんが接近。そしてラスト周回の100Ｒで背後に迫られ、抜かれるのを阻止しようとヘアピンのインを締めたら締めすぎて失速。アウト寄りからヘアピンに進入して立ち上がりでインから抜かれてしまいました。少し前からエンジンパワーもちょっとタレ気味なこともあって300Ｒでも離され、もう追いつくことが出来ず。というかあきらめムードというかもうこのまま安全に終わろうという気持ちがかなりありました。

思い返すと決勝は後ろを気にしすぎていました。スタート後の１コーナーから守ることばかりを考えていて、自分のリズムで走れていなかったようです。2018年はこのあたりの課題も克服したいところですね。
とはいえ、最終戦はとてもエキサイティングなレースが出来ていい１年の締めくくりになりました。

動画の序盤は前と離されていく寂しい状況が映し出されていますが、走っている本人はかなりヒリヒリしながらＮさんに追い立てまくられているのです。公道ならば立派なあおり運転です（笑）
ＮさんのYouTube動画と合わせて見ると、より楽しめるかと思いますので、時間のある方は探してみてください。



レースの結果は予選２位の方がトラブルリタイアしたため総合３位、ＭＲ300クラス優勝でした。昨年はアクシデントに巻き込まれて残念な思いをしましたが、今年は望外の好結果でレースを締めくくることが出来ました。フラミンゴクゥオーレのＭメカのメンテ&アドバイスに感謝です。
そして応援してくれた皆さん、GirasoleRacingの皆さん、ありがとうございます&お世話になりました！

12月23日のアルファロメオチャレンジ統一戦を前に富士スピードウェイに練習に行って来ました。
今回はタイヤをヨコハマのＳタイヤ、Ａ050のＭコンパウンドに変えて走行。
自走で自宅からＦＳＷまで行きましたが、あらためて一般道で乗るとパターンノイズがうるさいことこの上ないです（笑）

午前中はＳ４Ｂを走行。走行台数はフルには程遠い感じでしたが、速いポルシェやランボ、フェラーリなどがいるので気が抜けません。
が、相変わらずのスロースターターぶりと後ろが気になってなかなか好タイムは出ません。12周計測して２分切りは１ラップのみでした。まあ、とりあえずはタイヤの感触と内圧調整ってことでよしとしました。

次いでの走行は午後のＳ４Ｃ。１時40分からで本番の予選に近い時間帯です。ここで一発気合を入れて！なんて思うとリキんで走りが乱れるので冷静かつちょっとだけ攻めの気持ちで行きました。この枠も比較的コース上は空いていましたが、序盤は他車と絡んで思うように自分のペースで走れません。４～５周したころにそれぞれのクルマのペースが落ち着いてきてからが勝負です。そして計測５周目になんとか58秒台に突入！

このままの感じでペースを上げていければいいな、なんて思っていたらストレートで赤旗。１コーナーのブレーキポイントにオイルラインが出来てました。赤旗中に再度エアチェックし、リヤをわずかに減圧。走行再開までは10分ほどで、さほど気持ちが途切れることはなく、走り出してからのリズムも悪くありませんでした。とはいえ、１コーナーの石灰の煙幕を見るとこれはダメかな？なんて考えが頭がよぎります。

再び速いクルマにぶち抜かれ、後ろを気にしながらの走りが再開されましたが、残り５分ほどのところでランボルギーニとフェラーリに抜かれてからはクリアに。まさに最後の周に本日のベストが出ました。帰宅してロガーを改めて見ると１分58秒２９２でした。セクタ１がベストよりコンマ２秒遅かったもの、セクタ２はベスト、セクタ３はセカンドタイムでした。ベストをつないでもわずかに57秒台に届かないのが残念ですが、ついこの前にやっと２分を切れたことを考えれば今日のタイムは上出来です。

昨年のアルチャレでは上のＳＲクラスはさらに速く、予選では56秒台が並んでいますが、レースでは58秒台がベストでした。レース序盤に離されることがなければ、寂しい一人旅ではなく競り合うことができるかも？　　もっとも、その序盤のペース作りが苦手なのですが（笑）

ということで下の動画はランボとフェラーリに抜かれたシーンからの２周で、２周目がベストです。

ノーマルディスクに細かいクラックが入ったのでＴＡＲＯＸ製のディスクローターに今年３月に交換しました。装着してすぐに鈴鹿のアルチャレで酷使したのがよくなかったのか、ディスクの当たり面にややムラが出来てしまいました。使っているうちにこれくらいなら直るだろう、なんて思っていたのですが事態は悪い方向へ。９月のアルチャレが終わったころから、クルマを動かすと「ゴッゴッゴッ」という異音が発生。ブレーキの効きやタッチの変化は感じられず、速度が上がると音がしないのでしばらく放っておきました。

が、タイヤ交換の時にフラミンゴのＭメカにそのことを話し、ブレーキをチェックしてみるとローターが歪んでいるのを発見。当初は振れたローターとパッドの接触かと思ったら、何とキャリパーと接触！振れ幅としてはそう大きくはないのですが、このＴＡＲＯＸ製ローターは微妙にオフセット量が純正とは違っていてわずかに車体中心側にローターが位置しているのです。そのため、車体中心側のキャリパーとローターのクリアランスが小さくなり、そう大きくない振れでも干渉してしまうというわけです（涙）

上の写真がその削れたキャリパーです。この現象がまた厄介で新品に近い状態の厚みのあるブレーキパッドが付いていると干渉しません。パッドの厚みでわずかにキャリパーとローターの位置関係が変わるからです。その分、パッドが減ってくると一気に干渉が強まります。

純正ディスクはすでに捨ててしまったので、当初はこのローターが何とか直らないかとハット部分を一度外し、再度組み立ててみたものの効果なし。ということでこのローターは諦めてほかのローターを装着することになり、Mメカお薦めでＰＦＣを装着することにしました。

このローターは外径がわずかに純正品よりも大きく、そのためキャリパーの取り付け面に３mmのカラーを入れる必要があります。それ以外はポン付けで、オフセット量も純正と同じでキャリパーの中央にディスクローターが来ます。

ＦＳＷを走った感じではこれまでよりも制動の立ち上がりがよく、なおかつブレーキリリース時のコントロール性がよい感じです。ブレーキパッドはフロントのみエンドレスのＣＣ-ＲｇからＣＣ-38に変更していますが、前後同一よりも今回の組み合わせのほうがバランスいいです。

それと４Ｃのブレーキングで気が付いたのですが、ＦＳＷなどの高速コースだとドカンッとペダルを踏みがちですが、これだと一瞬は効きますがすぐに液圧が落ちるようで、あれ～効かないー！ってな感じに減速Ｇが小さくなってしまいます。ＡＢＳのせいなのですが、いわゆるカッカッカッという断続感はありません。なので、ペダル踏力を抜きにくいのですが、わずかに踏力を抜けばまた減速Ｇが回復します。しかし、止まりたいのに踏力を抜くのは難しく、ましてレース時など緊迫しているシーンでは的確に踏力を抜くのは困難です。

いい方法としてはギューッと踏んで行って最初からコントロールすることです。これまで、ＦＳＷの練習で気合が高まっているとドカンッと踏んでしまい、何だか止まらないのを路面のせい？などと思っていて、あまりやる気のないときはダラ～ッと踏んでいるのに止まるな～、なんて思っていたのですが、最近やっと確信が持てました。特にブレーキパッドを交換している４Ｃはノーマルとはバランスが異なっているので丁寧に踏んで行ったほうがいいと思われます。

あっ、ちなみにＴＡＲＯＸ製ローターは捨てずにとってあります。ディスク部分のみが売ってますので。というのを交換後にデーモンツィークスのカタログで発見しました。