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昨日はミトで筑波2000を走ってきました。今年からアルファロメオチャレンジ内で行われる
「ミトチャレンジフラミンゴカップ（ＭＣＦＣ）」（勝手に命名してますｗ）の練習のためです。
第１戦は２月10日なのでもうすぐなんです。ＭＣＦＣは基本はミトのワンメイクスで、アルチャレのＡ１５０-２クラスに準拠でタイヤのみ２１５／４５Ｒ17のダンロップＺ３の縛りがあります。まあ、なるべくタイヤにコストをかけずに競り合いを楽しもうってための規定です。もっと安くてハイグリップなタイヤもありますが、ライフや普段履きのことも考えるとこのあたりに落ち着くと思います。

昨日の筑波は晴れてはいるものの北風がビュービューで一昨日のＦＳＷより寒い寒い。気温自体は７℃ですが体感気温は２～３℃ってところでした。午後２時10分からのＹ１枠は路面温度12℃。午後１時の13℃をピークに下がってきています。

ミトの仕様はここ最近何も変わらず、昨年10月24日に筑波を走ったときと同じ。タイヤが少し減ったくらい？その10月とは違って走り出すと加速感がとてもいい！こんなにパワーあったっけ？と思うほど力強い。10月の気温をメモってないので温度差はわかりませんが、20℃差くらいはあるはずです。

ただし、タイムはあまり変化なし。今回は前後の減衰を前４戻し、後５戻しと前回より前２、後３それぞれ強くしたところ、少し曲がりやすくなったものの、あまりタイムに結び付かず。まあ今回のベストは２→３速のシフトアップをミスっているのが大きいですが、タイヤのグリップ力も低下している感じがありました。それと、少し走り方と変えてみたのもあまりよくなかったみたいです。

ロガーで10月のベストと比べてみると、タイヤのグリップ力はほぼ低下してないかも？シフトミスしたセクタ１が明らかに遅く、シフトミスがないセクタ２は速度がよくのっているので気温低下によるパワーアップは確かなようです。そしてセクタ３は最終コーナーの走り方がよくなくてタイムダウン。ボトムスピードを落とし過ぎていて、その割りに早く加速体制に入っておらずロスしてました。それでも、どのセクタもこの日のベストなので昨日の時点ではこれが精一杯ということです。
筑波2000の走行とＭＴ操作からしばらく遠ざかっていたツケがハッキリと出たってところでしょうｗ
せめてシフトミスはしないようにしたいものです！

下の画像は10月と今回のベストタイム比較です。

今日はＦＳＷにkuma4Cさんと走り初めに行ってきました。
ＦＳＷを走るのは昨年のアルチャレ統一戦以来。ほんの10日ほど前のことなのに、何だかずいぶんと前のことに思えてしまうのは、今日の天気が統一戦と打って変わって好天だから？

１本目のＳ４Ａ枠は10時10分からで、快晴ながら気温は４℃ほどで路面温度は６℃ほどからスタート。タイヤは統一戦の２ヒート目で使用したフロントＤＬ030ＧのＲ２、リヤＹＨ050ＡのＧＳ。路面温度が低いので２周はタイヤを温めて３周目からペースアップ。しかし、走行台数が多いことに加えてナゼか速いクルマを避けるために止まるクルマが何台も！挙動不審なクルマも多くてクリアはまるで取れず。

それでもタイヤの感じは悪くなく、というか路面温度が低くても完全なドライなのでグリップは十分で前後バランスも良好。リヤは昨年メインに使っていた265ではなく245サイズながら、ほどよくリヤの動きが軽くてこれはこれで扱いやすい。ペースが遅いとはいえ路面温度が適度に低いのが功を奏しているのかタイヤの熱ダレがなく、同じ状態で最後まで走れたので普段以上に長く練習は出来たかな？

2本目のＳ４Ｂ枠は11時30分から。気温は６℃ほどで路面温度は14℃に上昇。1本目で少しクルマの動きがピシッとしなかったので前後とも減衰を１段強めてスタート。コースは台数が結構減り、しかも危ないクルマも減りました！

今日のテーマは１コーナーやヘアピンなどでしっかり減速して早くアクセルを踏む走り方を意識すること。これまでも小さく回り込んだコーナーではなるべくコーナリングをしないようにとは思っていながらも、ついつい旋回速度を高く保とうと頑張ってしまってました。結果、アクセルをなかなか踏めずに加速体制に入るのが遅れているのでは？と思ったわけです。走りの癖を矯正するのはなかなか難しいことですが、今日はリヤタイヤを細くしたのがよかったようで頑張りすぎるとスピンする！という心理が自然と働いてくれて結構ボトムスピードを落とすことが出来ました。

ちょいちょい引っかかったもののコースイン３周目に57秒304、４周目に56秒308、5周目に55秒864とベストが出て、６周目も行くぞと勢い込んだものの56秒023と失速・・・。５周目のタイムは過去ベストである12月20日の55秒875を誤差レベルながら更新！ｗｗ
がしかし、今回のベストタイムは伸びしろありです。４、５、６周目それぞれのベストセクタータイムを取り上げると０秒２ほど速くなります（しょぼい・・・）

しっかり減速するのはまずまず効果的のようでした。今回は100Ｒが遅くて過去ベストとのタイム差が小さかったですが、これはリヤタイヤが細かった影響でしょう。ここはタイヤががっちりグリップしてくれることが重要です。皮算用では約０秒６はアップします！そううまくいくか？って感じですがｗ

動画は2本目の４～６周目です。

明けましておめでとうございます。


写真は今朝の７時半ごろ。偶然４Cの107スパイダーが止まっていたので盗撮ww

今年もよろしくお願いします！

24日は富士スピードウェイで開催されたアルファロメオチャレンジ２０１８チャンピオンカップ（通称、統一戦）に参加してきました。私は今年からチューニング範囲の広い最速のSRクラスに参加してますが、今回のエントリーは私を含めて５台とやや寂しい状況。全クラス合わせても５１台と少なめでした。そのためか予選も決勝レースも５１台まとめて行うということに。しかも決勝は５周の２ヒート制という変則パターン。さらにタイムスケジュールがタイトでプラクティス、予選、決勝のインターバルが１時間しかない！予選と決勝は開始３０分前にパルクフェルメに行くのであわただしいことことの上なし。

11時30分からのプラクティスが始まるころから少しずつ雲が多くなって冷え込んで来ました。走行時間は18分しかないので、この走行はコースに慣れるとかクルマの状態の確認程度しか出来ません。私もそんな感じでさらっと走りましたが、なんだかあまりいい感じではありませんでした。前夜に降った雨はライン上はほぼ問題なしに見えますが、いまいちグリップ感薄い。まあ、タイヤが前DLの03ＧのＲ２、後ＹＨの０５０のＭという組み合わせ。リヤタイヤのサイズがここ最近使っていたものより細いのと、ひと夏フラミンゴのレース車両の中で蒸されていたからかもしれませんがｗ

が、どうやら路面温度が急速に下がっていたのもグリップがよくない原因のようでした。

13時６分からの予選はニュータイヤを投入。しかもこれまで使ったことないDLのβ02です。見かけは昔のアドバンHFタイプDのようにアウト側はスリックに近いトレッドパターンで、見た目はとても頼もしい感じです。03Ｇのグリップに強い不満があるわけではないのですが、今回のレースが５周ということで、早く熱が上がってグリップを発揮してくれるタイヤがいいと考えてβ02にしたのです。

しかし、今日の路面温度は低すぎました。しかも、予選が始まるころにはパラパラと雨が！天気予報では晴れだったのに…。路面が完全に濡れるほどの雨量ではないものの、ワイパーを使わないと視界に影響があるほどの雨で、ド新品のタイヤは予想以上に滑る滑る！タイヤはなかなか温かくまらず、グリップ感は超希薄。ウエービングすら怖い～！２周走ってもホントに曲がる？リヤはグリップする？と疑心暗鬼。加えて51台と混雑してるので周回を重ねていくほど他車に引っかかることに…。結局クリアな周回は取れずタイムは１分57秒８１７とプラクティスより悪く、順位は３位。これでうっすらとあった優勝の目はほぼ絶望です。

というのは決勝レースのヒート１はローリングスタートだからです。１列縦隊でグリーンになってもコントロールラインまでは追い越し禁止なので前のクルマが圧倒的に有利です。

しかーし、天は我を見放さず？予選トップのクルマがなんとトラブル。予選前半でコース脇に止まっていたのを見たのですが、ドライブシャフトが折れたとのこと。あきらめずに修理をしているとのことでしたが、スタート進行に間に合わず最後尾となりました。ということは、前はフラミンゴのＭメカの156GTAだけ。これでかなり気が楽になると思ったら、今度は雨がパラパラ。

待機中にどんどん空が暗くなり、気温も低下。１周のローリングではタイヤは温まった感じは全然なく、不安なままスタート。というか、路面は濡れてるしタイヤは冷えている状態で戦えるの？って感じ。かろうじてインを守って抜かれないようにするのが精一杯。２周目になると雨脚が強くなり、そして３セクを登って行ってレクサスコーナーに差し掛かると路面が白い！雪？あられ？はたまた雹？もうビビりモードMAXです。

Ｍさんがこんな可愛いホワイトクリスマスカラーリングをしてきたから雪が降ったとか？ｗ

幸いにも？即座にセーフティーカーが入ってくれてペースダウン。このまま終わってくれ～と祈るほどグリップ感がなくてつらい状態でした。ところが、そううまく事は運ばずにラスト１周を残してレース再開。再スタートがうまくいったのか、先頭のＭメカが失敗したのか、１コーナーでアウトから抜いたのですが、それが精一杯のあがき。レクサスの立ち上がりで並ばれ、最終コーナーでアクセルを踏むことが出来ずにＭメカに前で出られてしまって終了～！２位でした。

ヒート２はヒート１の結果のグリッドスタートです。雨は時おりパラつき、路面はウエット。タイヤをプラクティスで使ったＳタイヤに交換して減衰力を弱め、ローンチスタートも使わないことにしました。４Ｃは車重が軽いためかＳタイヤでもなかなか温まらないのですが、リヤタイヤが細いので多少は面圧が高くなっていいかも？なんて考えでした。さらに、レースモードをやめてダイナミックモードにｗ

スタートのタイミングはまずまずだったのですが、普通にアクセルを踏んでもホイールスピン。それでも加速だけはＦＦ車より有利で１コーナーまでに前にでましたが、どこで止まれるかも曲がれるかもわからずって状態。ヘアピンで３番手グリッドの147GTAに抜かれ、2周目の１コーナーでＭメカに抜かれましたｗｗ

その後、雨はほぼ止んで路面は３セクあたりが乾きだし、タイヤもやっとグリップ感が出てきたのですが、時すでに遅し。３位のままゴール、SRクラス２位でした。正直なところ、冬の濡れた路面で４Cでは走りたくないってひしひしと感じました。でも、４Ｃならジムカーナ向けのソフトコンパウンドのＳタイヤが使えるかも？なんて考えてもしまいました。まあ、ウエットは今後の課題ですね！

何はともあれクルマにはトラブルがなく無事に終わってよかったです。フラミンゴのＭメカ、優勝おめでとうございます。そしてこの１年メンテありがとうございました！

動画はヒート２。改めて見ると路面はたいして濡れてない？ヒート１がトラウマになって現実以上にビビっていたのかもしれませんｗ
ヒート１はばたばたしていてカメラを乗せ忘れてしまい貴重なあられ？路面を撮れませんでした、残念。

先日４ＣのＥＣＵを書き換えてＦＳＷを走行したものの、何だかいまいちパっとしない状況でした。
症状をフラミンゴのＭメカに伝え、ＲＯＭ屋さんとも相談して修正してもうらことになりました。なかなかにタイトなスケジュールながらＲＯＭ屋さん、Ｍメカとも頑張ってくれて昨夜４Ｃを引き取って来ました。
乗ってみると修正前とは大きく変化。エンジン音が気温の低いこの時期らしい乾いた音色になり、アクセルレスポンスが向上。街乗りレベルでもパワー感が上がっている実感があります。

そして本日は朝５時起きでＦＳＷで走行。Ｍメカも自分の156を走らせるので何かあっても即座に対応してもらえるので心置きなく走れます。
が、その肝心のＭメカが朝一の走行１時間前になっても姿が見えず。走行開始の30分ほど前に現れたので、私だけ走ることに。まあ、これでピットイン時にエアチェックなどもしてもらえるので遅刻してくれてありがとう！ってところですがｗ

８時20分からのＮＳ４Ａ枠は気温５℃、路面温度８℃と冷え冷え。じっくり２周をかけてタイヤを温めてからペースアップ。が、走行台数がさほど多くないわりにひっかかり、なかなか前回の１分56秒844を上まわれず。ぎりぎり56秒台が出たところでピットインして内圧チェック。微調整してコースイン。

かなり使いこんだタイヤなので少し内圧を下げてみたらいい具合になり、早々に気合を入れるもののやや空回り。しかもラップタイム表示が不調という追い打ち（汗）
オーバーランやアクセルの踏みすぎなどの修正があったりでまとまらず。３回目のアタックでなんとかミスなくまとまった感触があり、走行時間も終了に近づいていたのでクーリングしてピットイン。ロガーでタイムを見てみると、１分58秒０、１分56秒5ときて、１分55秒875の表示が！ぎりぎりですが55秒台に突入しました！これは正直かなりうれしい♪

ただし、詳細にロガーを見てみるとこのベストタイムは３つの区間タイムすべてがベスト。１周をうまくまとめられたとも言えますが、伸びしろがないとも・・・。そしてもうひとつひっかかるのが前回のベストタイムとトップスピードがまったく変わらないことです。加速感は向上しているのに、最高速度が変わらないということはマックスパワーには変化がない？
さらに、相変わらずマフラーエンドは真っ黒です。まだ空燃比が濃いのかな？一応はタイムアップしているので良い方向になっているのは確かでしょうが、もっと空燃比そのほかなどをＥＣＵでツメられそうな気がします。もう少しＥＣＵを攻めるか、安全性を優先してこのままで行くか悩むところです。そうは言っても、アルチャレ統一戦はもう間近。明日には決めないと・・・。
うーむ、悩む！