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イイね!
2021年07月23日

タイヤについて

タイヤについて 今日はデイズルークスの洗車を。
暑い中、コーティングのメンテナンス剤を使用して綺麗にしました。
勿論、カーポートのエボと入れ換えて
日陰で作業です。

さて、先日のサーキット走行で
初めて255/40R18のタイヤを使ってみたので、
その経緯を書き綴ってみようと思います。

今回、265から255へと幅を細くしました。
まぁ、かなり葛藤はありましたよ。
だって、今や295幅なんて珍しく無いじゃないですか。
265なんて当たり前。
過去、235から255にして
劇的なタイムアップをした経験から、
タイヤの幅を細くしたら遅くなる、
って思っていたわけです。
予算も限られているなかで、
頻繁にタイヤを買って色々と試すこともできない。
ただね、17インチの255から18インチの265にしてから、
ブレーキングからターンインした先での印象というかフィーリングがあんまり良くなかったんです。

そこで思ったのが、
私にはハイトが低いタイヤは扱いきれないのではないか、
ということでした。
トップアタッカーは
295/35を使っているし、
もしかしたらハイトが高い方が
扱いやすいのではないか、
という考えに至りました。
まぁ、18インチにして
ステアリング操作に対する反応は良くなったので、
巧い人が使えば速いと思うんですけどね。

で、ノーマルフェンダーでは295/35R18なんて入らないけど、
それと外径が同じ255/40R18というタイヤに行き着いたわけです。
265/35タイヤ比で
外径は18㎜、
半径で考えたら9㎜大きくなるけど
内も外も5.5㎜細くなるから大丈夫だろう、
なんて思っていたけど、
各部のクリアランスはギリギリでした。
特にリアは細くなるから余裕なはずだったけど、
バンパーが厳しくて車高を5㎜上げる結果に。
外径アップの影響は結構ありました。
フロントは干渉するけど、想定内。
車高が高いからね。
(詳細はフォトギャラリーを参照してください。)
ただ、使うホイールによっては
がっつり当たるかなぁ。
太いタイヤを使う場合、
足廻りやボディとの干渉を防ぐために
タイヤを外に出す必要があるじゃないですか。
スペーサーやホイールのインセットでタイヤを外側に出すと、
ステアリング操作したときのタイヤの外側の軌道は大きくなる。
スクラブ半径?
私は9.5J+27のホイールを使用していますが、
+20辺りのホイールだと
タイヤが内側を向いている時の
タイヤの外側のクリアランスが結構厳しいかも。

そういう意味では、
リアを加工してでも、
前後通しで履ける9.5J+27のホイールを
選んでおいてよかったと思いました。
相変わらず左リアは余裕なのに
右リアは超ギリギリですけどね。
あっ、リアは大人しく+35のホイールを使えば問題ないと思われます。


ここからタイヤの感想です。
まず、乗り心地がよい!
A052って超絶グリップですが、
街乗りでの乗り心地もよいと思っていたけど、
255/40にしたら更にいい。
エアボリューム万歳。
次にブレーキング。
よく止まるしコントロールしやすい。
ABSの介入もなかったのは驚き。
実際、制動距離が短くなったので、
まだ詰める要素ができました。
以前、4コーナーの進入で
ABS使って曲げていけるタイミングがある
と聞いた事があるのですが、
気持ちよい旋回にならなかったんですよね。
使い方がよくわからん。

でも、一番凄いと思ったのは
ブレーキングからターンインの挙動。
舵を入れた時にノーズがグングン入っていく感覚。
ハイトが高くなった分、
ブレーキングで潰れたタイヤが
ブレーキを抜いていっても元の状態に戻りきらずに?
タイヤが反発しないで?
潰れた状態でタイヤを曲がる方向に使えたからではないか、
なんてね。



何か走るのが更に楽しくなってきましたよ。



結果もついてこないかしら…



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Posted at 2021/07/23 12:28:55

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