スタッドレスタイヤ復活登板

今年の冬はSUV2台にスタッドレスタイヤを履かせて乗り切る計画だったのに、突如バッテリートラブルを抱えたMX-30は年末年始の稼働を中止。冬タイヤがCX-3の1台だけでは心許ないことから、非番のビアンテにお鉢が回ってくることに。ただ、昨シーズンで退役させるつもりだったスタッドレスセットは既に実家の3階に収納。1-2階のホームエレベーターがなかったら搬出にも難儀したことでしょう…。

タイヤ搬出と並行して、インナーガレージのMX-30を別の場所に退避させ、タイヤ交換の作業スペースを確保します。
このMX-30は納車から2年が経ちますが、実家の車庫に収めるのは今回が初めて。全幅1,795mmはMAZDA3と並んで過去最大級の数値で、後方視界の悪さもトントン^^;。それでも少しだけMX-30の方が車庫入れが容易に思えたのは、モーター駆動のお陰で速度の微調整が効きやすかったためですね。

早速、空いたスペースに実家からスタッドレスセットを運び込み、まずは空気圧をチェック。ビアンテの指定圧2.2キロに対し、2.3キロで調整します。今回もまた、エアゲージのチャックをクリップタイプに変更した効果は絶大で、作業性に格段の差を実感。力任せにずっと押し当てておく旧来のタイプにはもう戻れません^m^。
今年1月に導入したモノタロウのオトシニクイ台車がここでも大活躍しています。

準備が整ったところでビアンテをガレージに入れ、交換作業に着手します。
今年の2月に余力たっぷりの3トンジャッキを導入済みなので、支持するポイントさえ間違わなければ、Up/Down操作は極めて安全かつ楽チン。1.5トンのアルミジャッキを軋ませてハラハラしていたのは…もはや遠い過去の話ですね^^;。

納車まもない新顔のCX-3とは違い、こちらは過去十数年にわたり冬タイヤへの換装作業を行ってきたビアンテ。慣れた手付きでササッと20分ほどで4輪の交換を完了。これまで見慣れてきた冬仕様のビアンテが出現です。
来季こそは、16インチのROZESTホイールに代えて、純正装着品の17インチアルミを冬仕様の靴として復活させたいところです。

例によって外した夏タイヤはホイールの表裏をしっかり洗浄。このENKEI製のMAZDASPEEDホイールはまもなく購入20年(!)という古株で、多少のガリ傷はあるものの、そこそこの美観を維持しています。
今回は自宅裏での自然乾燥は早々に諦め、ホイール面の水分をクロスで拭き取ってホイールWAXを塗布。濡れたタイヤのトレッド面はガレージ内で一晩寝かせて乾かすことにしました。

2018年の12月、それまで9シーズンも使い倒したDUNLOPのスタッドレスタイヤ「DSX-2」に代わって導入したこの「WM02」も、今冬でなんと8シーズン目に突入。リアルに雪の上を走ったのは僅か数回という”保険”のような存在だったビアンテのスタッドレスタイヤ。ついでにあと数ヶ月、最後の務めを無事やり終えてもらいたいですね。