■【前編】リア側ハブベアリングの交換・・・

ブログで、何回もお伝えしたとおり、我が愛車で起きている「ハブベアリング」の異音を解消すべく、ディーラにて交換した記録を掲載します。今回は、色々と訳があって、前編としてリア側のみをお届け？します。

早速！タイヤを外した所です。
整備してもらうのに失礼の無いように、足回りを重点的に清掃したので、見た目は綺麗です。

ワイドトレッドスペーサー（ワイトレ）とキャリパーを外します。
※このワイトレは、保安基準に適合するのか？それとも違反なのか？と半信半疑でしたが、対応してくれました。
これまで、愛車のキャリパーを外した画は、見たことが無かったので、いい収穫です。

ブレーキローターを外します。これは被せているだけなので、固着が無い限りすぐ取れます。
見る物が初めてばかりなので、ワクワクが止まりません！
中は錆だらけで、ほぼ茶色です(笑)　こういうのって品質的に大丈夫なんでしょうか？と思わず言いたくなります。
鉄の塊なので、仕方無いといえば仕方無いです。
中心にある、ハブボルトが付いている部品が、「ハブベアリング」になります。

「ハブベアリング」は、中心にあるドライブシャフト（ドラシャ）に固定しているナット（シャフトナットという）と、
本体の後ろ側から4本のボルトで固定されています。
シャフトナットは、一度外すと再利用できない物らしい。因みにナット締め付けトルクは200N・mとのこと。

色々な工具を使い、思いのほか固着度が高く、かなりの時間を費やし、無事「ハブベアリング」が摘出されました。
重さは、そこそこ重量感があります。この状態で、整備士さんが手で回してみると、ある部分でちょっと抵抗を感じるところがあるそう。
私も手で回してみると、微妙ですが、スムースに回らない箇所があった。
手で回しているので、ほとんど負荷はかかっていないので、実際はもっと大きな音がしていると思います。
それにしても、この違和感によく気づいたと、自分自身褒めてます（笑）

横から見ると、こんな感じです。おそらく、一番細い部分にベアリングがある位置です。

摘出後の写真です。色々なパーツで構成されているのが分かります。
しかし、よくこの細いドライブシャフトで、パワーを伝達できているなと不思議に感じます。
シャフトの径は何を基準に導き出したのだろう？設計者と承認者の顔が見たいわ（笑）
それにしても、どこを見ても錆だらけやなあ。パーツクリーナーで掃除したい気分です。
作業中は、一切触れないので、我慢しておきます。

※内側の円部分のパーツは、サイドブレーキ作動時に広がり、ロータの内側に当てて止めているとのこと。

これが、新品の「ハブベアリング」です。ボルトとのセット物です。
新品は、こんなにも綺麗なのか！次、いつ見れるか分からないので、色々な角度で観察しました。（許可取りしてます）

ちょっと、角度を変えて・・・・

真横のアングルです。全体のイメージがつかめたら良いかなと思います。

新旧の比較です。整備士さんに並べてもらいました。感謝です。
20年も経過すると、使い込んだ感があって、こんなにも差ができるのかと、あらためてびっくりします。

新旧の、真横の写真です。もう、いいか・・・・・

「ハブベアリング」摘出後の、正面からの写真です。7番目の拡大図です。
説明は、いいか。ためになる情報があればメモってくださいね。

新品の「ハブベアリング」を取り付けた所です。
左右ともですが、取り付け時にコツがいるみたいで、結構苦労していました。

取り付け後、右側です。

同じく、左側です。

この後、外した物を逆に戻していきます。
・新品のシャフトナットの取り付け
・ローターのはめ込み
・キャリパーの取り付け
・ワイトレの取り付け
・タイヤホイールの取り付け

交換した、「ハブベアリング」は完全に隠れてしまいますので、もし、待合で待機してたら、「ハブベアリング」そのものさえも見ることができなかったですね。

なので、一部始終を見ることができて、本当に良かったと思います。
なんだかんだで、最大5名の整備士さんが、携わって頂き、約5時間かかり無事終わりました。

交換後の状況は、「5時間の大手術は成功！・・・が、しかし！？ 」のブログを読んでください。
衝撃？！な事実が待ち構えています！