LSD取り付け＆ファイナル変更

LSD取り付けとファイナル変更をしました。

走行会でジムカーナのまねごとをする機会があり、純正（ロック率50%）でもターンはできるのですが「もしかしたらもっとターンがうまくできるかも」という期待を込めて本物のLSDを入れてみたくなりました。

LSDはOS技研のスーパーロックにしました。

LSD選定については、最近youtubeでOS技研の動画をよく見ることもあり、構造や作りに感銘し、OS技研一択でした。

8月の夏休み前に発注しましたがM3Cの在庫があるはずもなく受注生産状態なので届いたのは11月頭でした。

ラインナップしてくれているだけありがたいです。

そして今回のもう一つの目的であるファイナル変更です。

M3C純正は3.23とスーパーハイギヤードなんです。
燃費的にはいいのでしょうが日本で走るには高すぎです。

峠では2速までしか使えず、ちょっとしたストレートで一瞬3速に入るくらいで正直楽しくないのが悩みでした。（計算では2速7000rpmで102km/h）

最高速は実際には260～270km/hしか出ませんけど、計算上6速7000rpmで310km/hも出てしまうギヤ比です。

で、E46　M3はいくつかと調べると3.62。
ミッションの各ギヤ比が若干違いますがトータルギヤ比でM3Cより加速に振ってます。
E46はE36よりパワーは上がってますが車重も重くなってますからね。

M3C用のファイナルラインナップを調べるとラージデフ用は3.62、3.85、3.91、4.1の4種類の選択肢がありました。

BMWはデフサイズにラージとスモールがありM3Cはラージです。

知人のCZ4Aランエボ、GDBインプレッサをベンチマークに2速、3速がおいしくなるように計算したところ3.85に落ち着きました。

結果的にE46　M3よりも若干加速側に振りました。

オーストラリアのサイトで購入しましたが、1週間くらいで届き早くて驚きました。

ドライブピニオンのベアリングスリーブは、純正の潰すタイプではなくBMW　MOTORSPORTS製にしました。

交換作業はショップに依頼しましたが、何度も切削加工とプリロード調整を繰り返すため大変だったようです。

お願いしたショップはジムカーナ車両をたくさん扱っており経験豊富ではありましたが、BMWは初とのことで「ドライブピニオン突き出し調整の構造が国産と違ってて歯当たりとプリロード調整の両立で戸惑った」とのことでした。

インプレッション

街乗りではLSDの効きに関してはわかりませんが、チャタリング音は全くなくコンフォートでとてもいいです。

一方、ファイナル変更については効果抜群です。
街乗りで発進から4速までポンポンと入るようになりリズミカルに加速します。
当たり前ですがゼロ発進がとても軽く感じます。

320馬力もあるので遅い車とは感じていませんでしたが、ファイナル交換後にゼロ発進でアクセルをグッと踏むと「やばっ！」って思うほど変わりました。

違う車に乗り換えた感じで、次の走行会が楽しみです。