キャンバー、トーの確認調整

サスペンションを交換して1週間が経過しました。400ｋｍ程、走行して馴染んできた頃なので、アライメント（キャンバーとトー）の確認を行います。
取り敢えず、極端な違和感は感じなかったので、酷い狂い方はしていないと思われますが、キッチリと合わせて行こうと思います。
まずはキャンバー角から
デジタル・アングル・ゲージと自作の測定バーを使います。

こんな感じでセットすることにより、ホイールの鉛直方向からの傾きが測定できます。

適当な広い場所で測定開始です。
（近所のイオンの第2駐車場です。店舗から遠いため、常にガラ空きです。）
もちろん、この駐車場が水平が出ているはずは無く、測定結果には駐車場の傾きも含まれます。

でも大丈夫です。同じ位置で向きを180°変えて、2回計測すれば信頼できる値が得られます。
ポイントは必ず同じ位置で行うと言う事です。
この写真はリアの測定時の物ですが、アスファルトの継ぎ目の所で行いました。（何か目標物の有るポイントで行うのが良いです。）

測定結果です。
1回目と2回目の平均を出せば、地面の傾斜は相殺されます。駐車場の傾きも解ります。
（この駐車場は約0.7°の傾きがあります。）
測定結果ですが、ほぼ完璧です。
フロントは車高が下がったことで、ネガティブ・キャンバーが付きました。しかも、左右差がほとんどありません。フロント・キャンバーの左右差はとても重要です。左右が合っていないと、まず、真っ直ぐ走りません。
リアはトーション・ビーム式で何をしても変化しないので、参考程度に計測をしました。
幸運な事に調整不要のため、キャンバー角は、これで終了です。（キャンバー・ボルトが不要となってしまいました。）

次はトーです。
アングル金具付きのレーザー・ポインターとコンベックス（巻尺）を使います。

こんな感じでリムにセットして、鉛直方向にレーザーを照射します。

巻尺はホイール・リムの前端及び後端の真下に設置して、レーザー・ポインターの当たっている部位の目盛りを読み取ります。
（本来はタイアのトレッド面での距離なのですが、鉛直方向にレーザーを照射した方が誤差が出にくいため、リムでの計測とします。）
これを前後左右行えば、ホイールの前及び後ろの任意の2点間の距離が解ります。前と後を比較すれば、トーが解ります。
トー・アウト 4ｍｍでした。調整が必要です。（車高が落ちてタイヤがハの字になったため、トー・アウトに変化するのは当然の結果です。）

それでは、調整量の計算です。
トー・アウト 4mmと言う事は、タイ・ロッドを2ｍｍ伸ばす必要があります。
故に、片輪あたり「1ｍｍ 伸ばし」です。
そして、タイ・ロッドとホイールリムにレバー比が存在します。
回転軸ーリム：23ｃｍ
回転軸ータイロッド・エンド：13ｃｍ
故に13/23＝0.56（レバー比）
1ｍｍ×0.56＝0.56
タイ・ロッドは0.56ｍｍ伸ばせば良い事になります。
次にタイロッドのネジ・ピッチは1.5ｍｍです。（1回転で1.5ｍｍ変化）
よって、0.56/1.5＝0.37
360×0.37＝134　
タイ・ロッドを 134° 伸ばす方向に回せばＯＫです。
ステアリングの中立はでているため、左右を134°（こんなに厳格には回せません・・・大体134°・・・適当に伸ばしました）
再測定した所、トー 0ｍｍ となりました。（こんなに上手く行ったのは初めてです。いつもは2回ぐらい調整しています。）
結果は快適です。
調整前は、ステアリングの中立への復帰が「いまいち」な感があったのですが、解消されました。