サーモスタット交換して貰った

最近、走行中に負荷を掛けると水温が上がるようになりました。オーバーヒートに至るような深刻な物では無く、人に例えれば「微熱」程度です。（通常80℃、負荷時85℃）
ディーラーで診断を受けたのですが、「特に異常はありません。」と言う結果でした。
しかし、ラジエターにしっかりと走行風が当たっているのに、水温が上昇するのは不安でしかありません。恐らくはサーモスタットの動きが悪くなっていると思われます。
この車の場合、サーモスタットが写真の様に、非常に作業性の良い場所にあります。ボルト2本のみですが、廃液処理等の面倒な事があるため、素直にディーラーにお願いしました。
部品、クーラント補充及び工賃で1万円弱でした。

外したサーモスタット
ボトム・バイパス式です。
エンジンへの冷却水の入口（ラジエターのロア・ホース側）に配置されており、水温変動を抑制する方式です。昔の車は出口（ラジエターのアッパー・ホース側）側に付いていました。
故に、走行中に水温が変化するのは、異常？と思います。
通常は10年若しくは10万ｋｍで交換するようですが、当方のＣＲ－Ｚでは7年7万ｋｍでの交換となりました。

観察すると、ワックスが封入されている筒とガイドが接触しています。ワックスが温められて膨張すると、この筒が下側に移動してバルブが開きます。

ついでにラジエター・キャップも交換しました。
こちらは、冷間時に自分で・・・

こちらは、ラジエター・キャップの製造会社の公式サイトから引用した物ですが、「ラジエター・キャップは1年に1度の交換が理想」だそうです。
少しビックリ！
毎年の交換は・・・？ですが、比較的短いスパンで交換した方が、良いかも知れません。

交換後は水温が安定しました。
通常時の水温が２℃上がり、８０℃から８２℃になりました。（CR-Zは水温が低めです。RGステップワゴンは９０℃でした。何か意図があるのでしょうか。）
負荷を掛けると１℃上昇、しばらくアクセル OFF で走行すると、１℃下降。
８１～８３℃の変化に収まりました。やはり、サーモスタットの動きが悪かったようです。
今回は、このデジタル・モニターがあったので、サーモスタットの不具合兆候に気付くことが出来ました。シリンダー・ヘッド周りの水温をモニター出来ます。
エンジンの体温計・・・必要だと思います。