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  9. POWER FLEX front wishbone rear bush 装着　その２ [Lucky 24Z]
Lucky 24Zの"Blackey" [ホンダ CR-Z]
POWER FLEX front wishbone rear bush 装着　その２
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海外のサイト（CR-Zフォーラム）に投稿された装着状態と比較してみました。<br /> 下の写真が私の車両です。アームが同じ位置まで挿し込まれています。しかし、上の写真はブッシュは無加工で、私は10ｍｍ切り落としています。何が違うのでしょう？
海外のサイト（CR-Zフォーラム）に投稿された装着状態と比較してみました。
下の写真が私の車両です。アームが同じ位置まで挿し込まれています。しかし、上の写真はブッシュは無加工で、私は10ｍｍ切り落としています。何が違うのでしょう？
  • それでは続きです。<br /> いざ、ロア・アームの再装着と成ったのですが、ボルト穴が合いません！！！。<br /> 前方ブッシュをサブ・フレームに組み込むと、後ろの三角形のブッシュ・ホルダーの穴が、後方へ10ｍｍ程ずれてしまいます。<br /> 流石に焦りました。<br /> 純正ブッシュは当然、写真の状態であり、後戻りは出来ません。<br /> レンタル・ガレージで不動車！！・・・シャレになりません。<br /> 新品の左右ロア・アームが必要！！<br /> 少し冷静になって、まずは観察を・・・何が間違っている？
    1:それでは続きです。 いざ ...
  • 原因は、何のことは無い、アームのブッシュ（黒色）への、挿し込み量が少ないためでした。<br /> 写真の赤線の所まで挿し込まれないと、車体への取付けが出来ません。しかし、これ以上は入りません。
    2:原因は、何のことは無い、 ...
  • 赤三角の部位までブッシュに入らないと、車体への取付けが出来ません。しかし、そのためには、アームが10ｍｍ程長すぎます。<br /> 切ってしまえば良いのですが・・・流石に・・・
    3:赤三角の部位までブッシュ ...
  • もっと簡単な方法が見つかりました。<br /> 黒いブッシュの後端が、ストッパーみたいになっているのですが、その厚さが約10ｍｍでした。<br /> よって、切りました。
    4:もっと簡単な方法が見つか ...
  • 叩きこんで。
    5:叩きこんで。
  • 無事、取付け出来ました。<br /> 何故？マイナー・チェンジの前後、若しくは国内と海外用で相違がある？<br /> <br /> ZF1とZF2では、確かにサブ・フレーム、ロア・アーム共に部品番号は違います。<br /> しかし、こういう部位の寸法は、全世代共通ではないのでしょうか。
    6:無事、取付け出来ました。 ...
  • 少しばかり、焦りましたが交換完了です。<br /> 前方ブッシュ部のボルトは、１G締め付けが必要です。<br /> ブレーキ等、外した物を取付けて終了です。
    7:少しばかり、焦りましたが ...
  • ボール・ジョイント部のナットの、締め付けトルクは 64ー74Nm です。<br /> 最低値で締めて（64Nm）締める方向に回してピン穴を合わせます。
    8:ボール・ジョイント部のナ ...
  • 4/17　インプレッションです。通勤で3日乗りました。普段から走っている道での比較が、最適と思われます。<br /> 先ずはロード・ノイズです。若干の上昇が感じられます。もっと煩くなると想像していたのですが、意外でした。（パフォーマンス・ダンパーが効いている？かなりの手間をかけたので、そう思いたいです。）<br /> 振動と言うか路面の細かい凹凸が、しっかりと伝わってきます。リア・アクスルのブッシュ交換時も同様だったのですが、路面の状況が、より把握できるため良しとします。<br /> 交換による効果は、しっかりと感じ取れます。<br /> 交換前は、荒れた路面（大型車の通行によりデコボコに変形してしまった路面）では、ロア・アームが暴れているような感じで、ボコボコとした感触があったのですが、解消されました。荒れた路面での「収まり」が良いと言うか、接地性が向上した感じです。純正ブッシュは左右に隙間がありますが、その隙間分ロア・アームが振動していたと思われます。<br /> 荒れた路面での接地性が向上しているので安心感が段違いです。<br /> リア・アクスル・ブッシュのみの交換時には、前側の「バタつき」が強調されたようになっていたのですが、今回の交換により前後のバランスが取れたように思います。<br /> 大満足です。
    9:4/17　インプレッショ ...
  • 海外のサイト（CR-Zフォーラム）に投稿された装着状態と比較してみました。<br /> 下の写真が私の車両です。アームが同じ位置まで挿し込まれています。しかし、上の写真はブッシュは無加工で、私は10ｍｍ切り落としています。何が違うのでしょう？
    10:海外のサイト（CR-Z ...
  • 4/23<br /> 追加インプレッションです。<br /> ロード・ノイズ、振動が若干増加しますが、それらを上回るメリットがあります。<br /> 荒れた路面での接地性が向上して、スタビリティが格段に良くなりました。（パフォーマンス・ダンパーも効果的に効いているのかも知れません。）<br /> 一般道は綺麗な路面ばかりでは無く、当然荒れた路面も存在します。荒れた路面での挙動は重要な要素だと思います。<br /> 写真の様に純正のブッシュは、NVH対策の為か左右に隙間が設けられています。<br /> 荒れた路面では、この隙間のために、ロア・アーム後端が、左右に暴れているように感じます。<br /> POWER FLEX 製のブッシュには、当然ながら隙間はありません。
    11:4/23 追加インプレ ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 取付・交換
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間6時間以内
作業日 : 2024年04月13日
   

プロフィール

「[整備] #CR-Z Lower engine mount bush insert の加工 https://minkara.carview.co.jp/userid/262850/car/2985217/7798957/note.aspx」
何シテル？   05/18 14:23
Ｈｏｎｄａ車ばかり５台目です。 少しづつカスタマイズしています。 車は走ってナンボ・・・基本性能の向上に傾注しています。 この度、念願のＭＴ車に乗り替えま...
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2023/11/25 12:54:54
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2023/10/25 22:54:00
GE系フィットとCR-Zの足廻り互換性検証 
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2023/03/01 22:01:23
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