POWER FLEX front wishbone rear bush 装着　その２

それでは続きです。
いざ、ロア・アームの再装着と成ったのですが、ボルト穴が合いません！！！。
前方ブッシュをサブ・フレームに組み込むと、後ろの三角形のブッシュ・ホルダーの穴が、後方へ10ｍｍ程ずれてしまいます。
流石に焦りました。
純正ブッシュは当然、写真の状態であり、後戻りは出来ません。
レンタル・ガレージで不動車！！・・・シャレになりません。
新品の左右ロア・アームが必要！！
少し冷静になって、まずは観察を・・・何が間違っている？

原因は、何のことは無い、アームのブッシュ（黒色）への、挿し込み量が少ないためでした。
写真の赤線の所まで挿し込まれないと、車体への取付けが出来ません。しかし、これ以上は入りません。

赤三角の部位までブッシュに入らないと、車体への取付けが出来ません。しかし、そのためには、アームが10ｍｍ程長すぎます。
切ってしまえば良いのですが・・・流石に・・・

もっと簡単な方法が見つかりました。
黒いブッシュの後端が、ストッパーみたいになっているのですが、その厚さが約10ｍｍでした。
よって、切りました。

叩きこんで。

無事、取付け出来ました。
何故？マイナー・チェンジの前後、若しくは国内と海外用で相違がある？

ZF1とZF2では、確かにサブ・フレーム、ロア・アーム共に部品番号は違います。
しかし、こういう部位の寸法は、全世代共通ではないのでしょうか。

少しばかり、焦りましたが交換完了です。
前方ブッシュ部のボルトは、１G締め付けが必要です。
ブレーキ等、外した物を取付けて終了です。

ボール・ジョイント部のナットの、締め付けトルクは 64ー74Nm です。
最低値で締めて（64Nm）締める方向に回してピン穴を合わせます。

4/17　インプレッションです。通勤で3日乗りました。普段から走っている道での比較が、最適と思われます。
先ずはロード・ノイズです。若干の上昇が感じられます。もっと煩くなると想像していたのですが、意外でした。（パフォーマンス・ダンパーが効いている？かなりの手間をかけたので、そう思いたいです。）
振動と言うか路面の細かい凹凸が、しっかりと伝わってきます。リア・アクスルのブッシュ交換時も同様だったのですが、路面の状況が、より把握できるため良しとします。
交換による効果は、しっかりと感じ取れます。
交換前は、荒れた路面（大型車の通行によりデコボコに変形してしまった路面）では、ロア・アームが暴れているような感じで、ボコボコとした感触があったのですが、解消されました。荒れた路面での「収まり」が良いと言うか、接地性が向上した感じです。純正ブッシュは左右に隙間がありますが、その隙間分ロア・アームが振動していたと思われます。
荒れた路面での接地性が向上しているので安心感が段違いです。
リア・アクスル・ブッシュのみの交換時には、前側の「バタつき」が強調されたようになっていたのですが、今回の交換により前後のバランスが取れたように思います。
大満足です。

海外のサイト（CR-Zフォーラム）に投稿された装着状態と比較してみました。
下の写真が私の車両です。アームが同じ位置まで挿し込まれています。しかし、上の写真はブッシュは無加工で、私は10ｍｍ切り落としています。何が違うのでしょう？

4/23
追加インプレッションです。
ロード・ノイズ、振動が若干増加しますが、それらを上回るメリットがあります。
荒れた路面での接地性が向上して、スタビリティが格段に良くなりました。（パフォーマンス・ダンパーも効果的に効いているのかも知れません。）
一般道は綺麗な路面ばかりでは無く、当然荒れた路面も存在します。荒れた路面での挙動は重要な要素だと思います。
写真の様に純正のブッシュは、NVH対策の為か左右に隙間が設けられています。
荒れた路面では、この隙間のために、ロア・アーム後端が、左右に暴れているように感じます。
POWER FLEX 製のブッシュには、当然ながら隙間はありません。