三菱 GTO

ユーザー評価： 3.72

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スポーツカーとしてではなく、GTOならではのメカニズムに惹かれて購入しました。 その成り立ちから色々言われがちですが(個人的にはむしろその点も気に入 - GTO

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三菱 GTO

  • PY-VEGA

  • 三菱 / GTO
    ツインターボ_4WD(MT_3.0) (1990年)
    • レビュー日：2007年2月18日

おすすめ度： 2

満足している点
分かりやすいスポーツカー的スタイルはもちろんのこと、アクティブエアロ、電子制御サスペンション(ECS)、アクティブエキゾーストなどメカ好きには堪らない装備の数々。中でもアクティブエアロは前後マイナスリフトを発生するので(これは市販車ではNSX-Rなどごく一部)、速度域が上がるほど安心感が増していく感覚を味わえます。

トルクフルなエンジンも素晴らしいの一言。4万円のロムチューンのみで、他はフルノーマルでしたが、実測351PS/50kg-m以上。ECU書き換えだけで、これだけのパワーを出してくるのは元の素性の良さの証明になるかと思います。
ハンドリングも意外とクイックで重量級なのに軽快感があります。
不満な点
車幅が広いくせに嫌がらせとしか思えない電動格納出来ないドアミラー。
肝心な前後スライドが出来ない電動パワーシート。
カセットしか聴けない純正オーディオ。

買う前から分かっていたとはいえ車幅の広さや視界の悪さ、室内の狭さ、燃費などはやはり褒められたものではありません。

低年式だから仕方が無いとはいえ、故障は多かったです。
アクティブエアロ、ECS、クルーズコントロール、エンジンスターター、ドアロック、エアコン等。
そして極めつけがGTO定番のミッショントラブル。修理費が新たに中古のGTO買い直したほうが安いぐらいですので、これが要因で手放しました。
総評
スポーツカーとしてではなく、GTOならではのメカニズムに惹かれて購入しました。
その成り立ちから色々言われがちですが(個人的にはむしろその点も気に入っています)、動力性能的にも一般ドライバーにとっては申し分ないほど高性能と思います。
良く比較されたGT-R(R32)は弟が所有していたので結構乗り比べたりもしていたのですが、高速でのスタビリティはGTO、操作に対するダイレクト感はGT-Rといった印象でした。
どちらも良い車でしたが、さすがに年式的に今からではお勧めは出来ません…。
おすすめポイント

ターゲット

ヤング向け

スタイル

迫力がある

ドライビング

パワフル、スポーティ、運転が楽しい、キビキビ感がある、乗り心地がいい

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