PHEV駆動バッテリーの容量低下

やっぱりバッテリーですからね劣化はしていくんでしょうねぇ

どのくらいの低下で無料交換なるんでしょ。

どこかで読んだことがあるような気がします。

どなたか教えてください。

少なくとも毎日充電している点では同じ扱いの私のノートパソコンのリチウムイオン電池より、劣化は早いように思います。

ひょっとして、車が認識しているバッテリ容量かもしれません。もしそうだとすると、プレミアムの充電プランでついてくる”容量計測”をすると真の容量がわかり、実際に使える容量が増える可能性があります。私の場合ベーシックなので、３０００円＋消費税で”容量計測”してもらったところ１５％低下から５％低下に回復しました。

Mainlanderさん、情報ありがとうございます。
バッテリー容量計測は、なにも有料会員だけでなく、普通の定期点検項目に入れて欲しいですよね。
私もベーシック会員なので、3000円コースですね。
年明け早々の車検前にやってもらうことにします。

cymin80さん、
容量計測は気温の低い時期を避けた方が良いそうなので、秋口か春になってからの方が良いかもしれません。エアコンで放電してＳＯＣをほぼゼロにまで持っていくそうなので、一晩預ける必要があります。良い結果が出ることを願っています。

うーん。車検が1月。そのときに容量計測してその低下率が三菱の保証が許す水準より低かったら、駆動バッテリー交換となると踏んでいるのですが、容量計測が後になったらややこしくなりそうですね。
前もって測っとくべきなのかな？

メーカーの想定値（１０年１０万キロで３５％の低下）で経年劣化１７．５％、サイクル劣化１７．５％としてそれぞれが使用年数と走行距離の√に比例するものとして２．５年５．８万キロの劣化量を計算すると√（５．８/１０）×１７．５＋√（２．５/１０）×１７．５＝２２％となって１８％はこの想定値以下となります。これは初期の劣化が大きいためで、今のままで劣化が進んでも想定値内には入ると思いますが、容量計測によってセルのアンバランスが修正されるとさらに小さくなる可能性もあると思います。私の場合、１６か月２．５万キロで計測前の経年劣化７．６６％、サイクル劣化６．７２％と推定（使用時間と”充放電積算電流”から推定されたものと思いますが詳細は不明）されていましたが計測後に合計５．３％にまで回復し、ＥＶ走行距離や充電量もこれに見合って増加しました。使用環境が違うので個体差はあると思いますが、早く実施されればと思います。

駆動バッテリーの容量って、この車の性能維持に関する基本項目だと思うんだけど、その測定が有料になるってものもなんだかなー。
でも、セルバランスが取れて本来の容量が認識できるのであればやったほうがいいのでしょうね。

機会を見て依頼してみます。最近、クルーズコントロールのボタンの反応が悪くなったので、そのついでに。

情報ありがとうございました。