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ずらっと並んだ新型ミライ
これだけの新型ミライを見るのはこれが最初で最後だろうなと思います

昨日のうちに書いておこうと思ったのだけど、なぜかみんカラへログイン出来なくなり、1日おいて再トライしたら何とかログインできました


まずは朝一、本日のブリーフィングがあって、その後はサーキット走行、自動駐車のデモ
自分でコースを走行できたのが４周ほど、その後はプロドライバーによる同乗走行を体験（ストレートエンドでは130km/hほど出ていました）かなりコーナーも攻めてもらったのですが20インチタイヤは、なかなかのパフォーマンスでコーナーをクリアしていきました（８周体験できました）
自動駐車については縦列、並列どちらも体験できました。説明を受けながら自分で操作して駐車をしましたが、とても簡単に駐車できたのでメルセデスと比べるとかなり進化して使いやすかったです（ここらあたりは後発が有利ですね）
しかも、自宅などは周囲画像をメモリーできてその画像などをもとに自動駐車してくれるようです



会場の電気はミライからの給電で賄っていたようです。この給電アダプターはトヨタ製ではないようです（値段もかなりなもののようです）もちろん車内にもACコンセントは付いています。災害時にはこういった機能が大活躍することでしょう


お弁当の昼食までだしていただき、さらに豚汁、おしるこまで付いていました（とっても美味しく満腹になりました）飲み物やお菓子なども出していただきホスピタリティは最高でした。


食後はトークセッションがあり「新型ミライのすべて」みたいな内容で進行していきました。モータージャーナリスト３名（飯田裕子氏、島下泰久氏、藤島知子氏
）とテレビやYouTubeでお馴染みの面々とミライのチーフエンジニア田中義和氏とのお話が繰り広げられていきました。田中CEによると今回の駆動方式の変更はレイアウトをいろいろやっているうちにベストを選んだ結果リヤ駆動になったという話も聞け、リヤ駆動を先に決まっていた様では、なかったようです。
走行の順番を待っている間、こちらの方々と開発の方々とお話できました。みなさんとても気さくにお話ししていただき待ち時間も楽しく過ごすことができました。

最後に少し残念に思った点を少し（私の勝手な視点です）


センタートンネルがこんなに高くて5人乗りは無理があるかな？
現行と同じく4人乗りでもよかったかもです


これも360度カメラがミラーに仕込んであるのですが、後付け感がありすぎかな？
もう少しスマートなデザインにできなかったのでしょうか？

最後はサイドに付いている「FUEL CELL」のエンブレムの位置が低すぎる様な気が、、、（質問してみたらデザイナーの希望の様です。本当はエンブレムの無しで行きたかった、ということらしいです）

12/9に発表が予定されているようなので、新型が楽しみです。
このような機会を与えてくださったトヨタ自動車に感謝です。
ありがとう！！

ある日、メールで案内が来まして抽選で当たるということだったので、
どうぜダメだろうなと思いつつ、応募してみました
そしたら、「当たりました」のメールが届き、すぐさま参加表明の返事をいたしました



そして当日、場所は「スパ西浦モーターパーク」海あり山ありのロケーション抜群のサーキットでした。お天気も抜群で快晴、遠くにトンビが輪を描いて飛んでいて長閑な雰囲気の中、試乗会がスタートしました（しかもMIRAIなのでエンジン音はありません）こんな静かなサーキットは初めてでした。



本日の戦利品！
こんなにいろいろ頂いて招待までしてもらって恐縮でした（トヨタさんに感謝！）

本日はこれくらいにしておいて、続きます

アクティブディスタンスアシスト・ディストロニック
高速道路はこれに限ります
設定した速度でクルーズコントロールしてくれるのと、前車に追いつくとちゃんと車間を取って減速してくれます
私のお気に入りは車間距離を一番取って流れに任せて走ることです（写真は一番車間を短くしています）前車との関係で少しもたつくこともありますが、そこは車まかせなので気にしません

それでも気になる時は



ウインカー操作だけで自動で車線変更してくれます
ウインカーも2段回あって軽く押すと通常は3回転滅ですがクルーズコントロール中は車線変更し終えるまで点滅して車線変更終了後に自動で切れます（最近まで知らなかった）

ステアリングも軽く添えているだけでだいたい自動でアシストしてくれているので楽ちんです



それでも、ちゃんとステアリングに手を添えていてもこの表示が出る時があります
前のEクラスの方がこの表示出にくかったように思いますが、Aクラスになってから良く出るように感じます（年々ステアリングを添える判定が厳しくなっているのでしょうか）

でも、解決策も無いことも無いんですね



ステアリングには矢印の黒四角ボタンが左右にあるのですが、これに触れるとこの表示がキャンセルされます

手放しでも出来てしまうので少し危ない気もしますが、試される方は自己責任でお願いします

先日の走行会にて記録してみました（タイムは参考にならないです）
ホーム画面の「TRACK PACE」から起動



そうするとスタートラインでボタンを押すと記録していきます
コース図がみるみる描かれていきます
なかなか面白い機能です



コースを何ラップしたかも判るようです
6ラップほどの記録になっていますが、本当はINラップとOUTラップがあるのでもう１周くらいしています
今回は３セット走行があったので、実際には20ラップほどしていることになります

もっと、いろいろ出来るようですが私にはこのくらいが限界でした
ドラッグレースなんて機能もあるのですが、どこで使えばいいのやら、、、

知らない機能がいろいろあるので、まだまだ楽しめそうです。

今年初の富士スピードウエイです
AMG 35/45 Driving Clubに参加してきました
ショートコースの半日走行会です



おぉぉぉ！新東名→富士山見えてきた！！
気分も上がってきました



前日入りしたためビジネスホテルに宿泊したら
go toトラベルで安く泊まれたにもかかわらず２千円の商品券をいただきました
食事代が助かりました



一夜明けてホテルの部屋からの富士山が朝焼けできれいでした





サーキットに到着して受付を済ませて
ピットに車を置いたら走行前の車検をしていただきました（さすが！AMGともなると走行前の整備もやっていただけました）



指導していただけるインストラクターは現役GTドライバーの「谷口選手」と「黒澤選手」でした（豪華メンバー）ヘタクソな私でも、めちゃ褒めてもらえました。
（写真は黒澤選手）
80km/hからのフルブレーキングやパイロンスラロームで慣らしてレーシングドライバーの先導によるサーキット走行（10分程度）を3本こなして、終了となりました。
A45Sはリヤデフのアシストがとても良く自分の腕では、もう少しアンダーでコーナー外に膨らんでしまうかなと思うところでも、ちゃんとコース内に入って良く曲がってくれました。FFベース車でこの動きは初めてで少し感動しました



シュートコースからは「伝説の30度バンク」が見えます
今回の黒澤選手のお父さんの黒澤元治さん（ガンさん）は、ここを走っていたんですよね（それにしても、すごい角度です）





走行終了後も「後車検」をしていただき、帰り道もバッチリでした
その他のホスピタリティも一味違う「おもてなし」で、
さすがAMGといったところでした



天気も良くて暖かくてコンディション抜群でした
楽しい半日は、すぐに終わりサーキットを後にしました



本日の戦利品
「AMG マスク」もったいなくて開けられず
「走行時に使用したゼッケン」きれいに剥がせるタイプでした

キャンセル待ちも相当あった中で楽しく走行できました
AMG走行会スタッフの皆様、ありがとうございました