エクシーガ各社サスペンションの考察

各社のサスペンション (純正形状・車高調) の特徴を前後スプリングレート、前後比率、自由長、みなし対応負荷の観点から比較した。

■ 前後比率

前後比率を見るにあたって、リアサスペンションがダブルウィッシュボーンとなるため、レバー比を勘案したリア側
レートとしている。(注1)



なお、エクシーガの特徴として、前軸重:後軸重はおよそ 55:45 となり、レガシィツーリングワゴンと比べるとリア側の重量が多い点があげられる。レバー比については KOBA 様のブログ記事を参考にさせていただいた。

・純正形状コイル
前後比率が 1.52 〜 1.57 が平均的となり、RS★R がややリア寄り、PROVA スポーツスプリング YA GT がフロント寄りのバランスとなる。PROVA は GT 用と NA 用で作り分けており、前者は車高調 (CUSCO、アラゴスタ、湾岸) と同じような比率でフロント側のレートを強化した味付けとなっている。後者は、他のダウンサスと同等のバランスとしている。

・車高調
前後比率が 1.65 のストリート寄りのグループと、よりフロント側が強化されサーキットも視野にいれた 1.88 のグループに 2 別される。純正形状より全般的にフロントよりのレートとなっているが、リア側を弱めているのは、乗り心地との兼ね合いもあるのではないかと思われる。LARGUS Spec S はフロントに対してリアがハイレートの設定となっているが、後述する自由長が他の車高調より 20mm 短いため、レートを高めて対応荷重を増やしていると推測される。
ビルシュタイン B14 (旧 BBS) はフロントのレート設定に対してややリアのレート設定がソフトに思える。

■ 対応負荷

自由長が公開されているサスペンションについて、みなし対応負荷をグラフ化した。(注2)
純正形状コイルは見つけられたのが TEIN HIGH TECH のみで、純正形状コイルのベンチマークとして参考されたい。

グラフ


表


TEIN Street Basis はレートは低めだが、複筒式を採用するため単筒式よりも自由長が長くなるのが特徴。乗り心地という観点では一番快適につくりやすい構造となっている。

LARGUS SpecS はフロントのレートに対して、リアのレートが高めだが、同じグループの車高調が 200mm の自由長があるのに対し、180mm の自由長となるため、ストローク幅が短い分、レートを上げて対応してきていると思われる。結果として、リアの対応負荷は、CUSCO やアラゴスタ E を上回っている。ただ、一般的な傾向として、リアのレートを上げると、乗り心地としては硬さを感じやすくなる傾向はある。

TEIN Street Basis、Blitz ZZ-R は、リア側のみなし対応負荷が、純正形状コイル TEIN HEIGH TECH をやや下回り、ストリート寄りの設計方針となっていることがわかる。

※注1: 本来であれば ACF も勘案すべきであるが、省略している。
※注2: 自由長はコイルの長さであり、実際にストロークできる幅は自由長よりも少ない。ストローク幅はバネの形状やサスペンションの設計によって異なるが、ここまでの細かいデータが入手できなかったため、自由長を用いたみなし対応負荷としている。