クロスバイクのチューニング

たまには趣旨を変えて、遡ること4年前、当時 3 万円台の安いクロスバイク (Giant Escape R3) を改造して市街地仕様にした時の考察。

■実施したこと

体感レベル順に記載。

・ホイール軽量化
　ホイールを交換し、バネ下重量を軽量化
　　変更後の WH-500 は 1,900g、R3純正ホイールは2,330g
　交換後は最初の一蹴で進む距離が伸びる。体感値 3 割。

・タイヤ交換
　車と考え方が異なり細くなればなるほど、軽量化と抵抗減の点で良い。
　標準の 28c => 25c に変更し 240g ほどバネ下重量が軽量化。体感値 2 割。
　23c にすると、さらに軽量化と加速性能があがるが、市街地での溝にハマってコケるリスクなどが増大する。

・シートポスト交換、シート交換
　純正はスプリングが組み込まれているが、シートポストをリジットタイプ (kalloy) のものに変更。133g ほど軽量化。
　シートについても、純正はふわふわのコンフォートなものだが、軽量化されたパーツに変更する。
　軽量化の恩恵はほとんど感じないが、トラクションを載せやすくなるため、加速と最高速が伸びる。
　ただしショックも適当に乗っているとダイレクトにケツにくるため、正しいライディングポジションを要求される。

・ステム位置の入れ替え
　車体 => カラー => ステム の順番を　車体 => ステム => カラー　のように変更し、さらにステムの天地をひっくり返すことでハンドル位置を下げる。
　前傾が強くなるため、とくに最高速が伸びやすくなる。
　しかし、市街地では視界が悪くなるのと姿勢の自由が効かなくなる。

・スプロケ交換
　スプロケットを交換し、ギアをクロスレシオ化。車と異なり、スプロケ自体が安い。(〜3k 程度)
　スプロケ外すのにスプロケ外しの特殊工具 (1kほど) が必要となる。
　R3 純正は重たいタイヤにあわせたワイドレンジな仕様となっているが、ロード用のスプロケに変更することで、最高速に到達させるのに必要な体力の消費量が減る。
　ついでにチェーンも新品に変更しておく。(意外と伸びるため)

・バーエンドバー
　ステム位置の入れ替えにより前傾が強まり、ライディングポジション辛くなるのでこれをいれると調整できる。
　定期的な増し締めが必要。重量も 150g 程度増加して本末転倒感も少し。

■検討したが、実施しなかったこと

・ペダル変更
　ロードバイクでは、ビンディングペダルや、紐でスニーカーを固定することで、脚を上げた時の出力もトラクションに変換できる。
　ロードバイクの頃の体験だが、有り無しだと、体感 3 割くらい体力の消費具合が違う。
　紐タイプはスニーカーなら OK だが革靴だと傷がつくため、実施しなかった。

・ハンドルのショート化
　最高速付近や下り坂での車体が安定しないため、実施しなかった。

・フロントギアの撤去
　フロントギアをシングル化することでさらなる軽量化が可能。急坂などでたちこぎ (aka ダンシング) が必要となるのでヘタレな自分としては見送り・・。

■結論
・純正だとギリギリ走れる歩道などは確実に走行不可能になる。カリカリにすると「ちょっとそこまで買い物にいくのがダルくなる」など、乗るための障壁が高くなる。
・25km/h までの加速はロードバイク並になる。
・30km/h 以上になるとロードと異なり、車体が安定せず最高速も伸びない。
・下り坂などで 40km / h を超えると車体が安定せず、危険・・。フレームを交換したい。
・フレームまで交換すると、もはや違うバイクになってしまう。105 を搭載したロードが欲しいという結論に至った。