ダウンサス vs 車高調

ダウンサス vs 車高調的な定番のテーマを改めてまとめた・・・。



STI などメーカーが出してるものは、下記のあたりを自分が開発だったら保守的に求める(縛られる)と思うので限界はある。
・最廉価グレードの工場出荷時のタイヤのグリップレベルに対応したレート
・チェーン装着、あるいは内規で OK なダウン量
・多人数乗車の最大人数+荷物でテストして問題ないストローク量とダウン量の保証
・リアサスのアライメント変化が沈んだときに問題ないレベルのダウン量

とはいえダウンサス・車高調にすると失うものもあるので、純正形状でそこそこのダウン量で汎用性高いのはほぼ輸入車の現行スープラやタイプR、輸入車のスポーツモデルとかに収斂しそう。