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ネットには散々 0-60mph 加速ばかりフィーチャーされているが、果たしてそこから先はどうなるのか? がこのブログの読者の知りたいところであろう。各種物理式や経験に基づき AI にシミュレーションされ、超高速域になると空気抵抗が大きく極端に加速がサチるが、「空力負荷（v³）＋転がり」対「ホイールで出せる実効パワー」でグラフ化した。



ポイント
・テスラは180lm/hまでは調子よく伸びる (35GTRに次ぐくらいで) が、そこからガクッと体感できるレベルで加速度が落ちる。(イメージとしては、3.5L ターボ → 3L ターボ )
・理屈としては、テスラ車は1速なので、150–200km/hではモーターの電圧上限 (400V) で伸びが鈍化。
・一方で、タイカンは2速ギアで上記をカバー
・“198km/h付近の迷い”は、ソフトの保護制御＋モーター電圧限界を示唆 (“There’s a brief power modulation around 195 km/h, likely inverter voltage limit.”
— Reddit r/TeslaModel3 (2024))
・空力の壁：必要パワーは速度の三乗で増える。
　例）180→200km/h だけで必要パワーは約 1.37倍、200→240km/h なら 約1.73倍。
・BMW M3 M は Driver’s Package を利用した想定 (250km/hリミッター解除)

■ 200–250 km/h 区間タイム（モデル概算）

この計算モデルを用い、200km/h からの追加加速 200–250 km/h のシミュレーションを行うと



200–250 km/h time (shorter = faster)

R35 GT-R | ██████▌
Taycan Turbo S | ███████
BMW M3 G80 (290) | ███████▌
Model 3 P (267) | ████████
Lexus LC500 | ██████████
Skyline 400R | ██████████▌
WRX STI VAB | ████████████████
Lexus IS350 | ███████████████████
WRX S4 VBH | — (can’t reach 250 km/h)

このように、「ポルシェやM3 並の加速・パフォーマンスだ」とはびこる、とくにユーチューバーの動画レビュアーや reddit の話、というのはあくまで 170km/h までの領域の話であり、アウトバーンなどで、200–250 km/hで追い越しをかけると、35 GTR のパフォーマンスが際立つ。M3 にも少し置いていかれるということがわかる。ほとんどのサーキットでは 170km/h までで勝負は決まるが、超高速域ではこの限りではないよ、ということであり、インターネットの動画レビューは盲目的に信じるべきではないということである。テスラは商売上手なので都合が良いところだけをピックアップして宣伝するが、一方で、ポルシェはギア増やして超高速域での実用性とアウトバーンでのヒエラルキーを担保するのはとても堅実だなと思う。まぁドイツだとアウトバーンあるからみんなテストしてすぐ問題が顕在化するからってのもあるんだろうが・・・。

■与式・データ








※すべて AI とのシミュレーションの結果であり、実質を反映するものではありません。