mabotsのブログ一覧

最近レヴォーグの足回りについて相談を受けた時に車高調 vs 純正形状の論点や予算感をざっとまとめたので、ブログにも投稿。

予算感
前提: アライメント無し、交換工賃ざっくり目安 (2万台) をいれつつ、純正形状は定価ベース、車高調は実勢価格ベースで計算。


純正形状ダンパーとする場合は、コイルを純正のものを流用するか、社外品に交換するかが争点となる。純正流用するか、ダンパーとコイルセットを用いる場合は比較的廉価に収まるが、別途ダウンサスのコイルを購入すると、3-5万程度かかるため、廉価な車高調と差が少なくなる。
上記の予算感はレヴォーグを意図したものであり、エクシーガの場合、車内からの減衰力調整機構をもつ純正形状ダンパー ( CUSCO touring A ) は適合としてはないので、車内からの減衰力調整機構が必要な場合は車高調が前提となる。


車高調 vs 純正形状　メリット・デメリット



車高調の中でも例えば複筒式にしたり、不等長ピッチ、バネレートを工夫することで乗り心地を良くしているモデルもあるので、ピンキリといったほうが適切ではある。ただなんでもピンキリにしてしまうと、参考にならないので、物理の原則的な推定を記載している。オーバーホール対応できるものもあるが、先出し (新品ダンパーを先に送ってもらい、古いものは送り返す) 対応しているのかどうかや、費用面 (とくに廉価な車高調は買い換えコストに近くなる)、オーバーホールやパーツ供給体制は購入前に事前に検討されたい。


追記
・LARGUS ( LVA(Largus Variable Auto) ) / TEIN ( EDFCシリーズ ) についても室内からの減衰力調整機構に対応したモデル有。エクシーガに限って言うと TEIN は EDFC 非対応のモデルしか新規では入手できないようである。