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カメラよく使う人としての感想

カメラコントロール
・露出が固定できる。放置しても変わらない。従来はAE位置をタップしてスワイプして露出補正して、構図を決めてモタモタしているうちに、せっかくの補正値が戻ってしまい、カメラ野郎としてはかなりストレスだったが、この点が劇的に改善された。露出補正よく使うならその理由だけで買い替えて良いのでは？
・AE半押しの制御はポートレートのぼかしが中途半端に反映されたりして、正直生焼けのクオリティなので、オモチャかな、、。
・ボタンの突起がわかりづらい、ほぼフラットの触覚なので、暗所での操作やランドスケープの操作の時に混乱する。まぁ、慣れの問題かもしれないが…視覚障害などの配慮を考えるとほんとにユニバーサルデザインなん？とも思う。
・ズームにボタンを割り当てると光学ズームを指定する・ステップズームはかなり細かい操作が必要なので、デジタルズームが嫌な流派の人は使いづらい、、かも。

4800万画素の超広角　※ Proのみ
・露出暗くした時や、階調さの大きいシチュエーションで、特に暗部のグラデーション表現のノイズが減っており、拡大しなければ質的向上を実感できる。が、拡大した時の甘さはメインカメラよりも出る傾向は観察されたので、構図1発でトリミングしなければOKて感じかと。)超広角使いたい撮影者はトリミングに依存そんなにしないと思うけど、、)

拡大されたディスプレイ ※Proのみ
・あんまり違いが….

結論的には露出補正よく使うならば買った方が人生捗るのではないかと思う。
また、超広角、5倍望遠の圧縮効果を使わなければ、メインカメラが大幅に強化された素のモデルで良いかと思う。
iPhone Pro Max のサイズはデカすぎるけど、5倍望遠を常に持ち歩いて圧縮効果を狙いたい！みたいなことに価値を感じるならば Pro モデルを買う価値はあると思う。(超広角の画質改善のとこはあまり期待値あげすぎない方が良いかもとも思う。)

低速域だとかなり制御が入ってお仕置きモードでスポーツ+にしても全くもってブンブン動かせないが、40km/h 2700rpm くらいを超えると、急に生気を取り戻し、本来のコンパクトで剛性感のあるセダンに変化する。実用性も高く、積載性の高い 86/BRZ という感じ。枯れに枯れたV6は環境性能はよろしくないが現役で買えるコンベンショナルで壊れにくいV6としては貴重で、ガソリン野郎からするととても魅力的である。

このシリーズ久しぶりに投稿。２月くらいから昼メシ、移動時間、場合によってはトイレ時間も危ういぴちぴちのスケジュールが本業で積まれていたがTAPPIさんと久しぶりに話せて失われていた🚗成分が少し復活した。

・AVO
ブローオフのバイパス兼オイルセパレーターみたいなものを考えている。CBはタービン下にあるのでブローバイガス、ミストがチャージパイプ、おそらくインタークーラー内もべったりだが、これをマシにするのと、レスポンスを狙ったもの。

・Prova
リアキャリパーは慎重に検討したいので，まだ時間かかる。リアローターキットをすでに購入された方にはキャリパーを後付けできるようにしたい、とは思っている。最近はレイバックブーム。なお、発見として吊るしのリアブレーキパッドとリアローターキットに同梱されているブレーキパッドは成分が異なり、初期のバイトが早くその分ややダストはでる組成のようである。純正片押しキャリパー流用なのでパッド品番・面積は同一なので、パッド成分を変えることでフロントキャリパーと組み合わせた場合、初期の前傾気味の姿勢を抑制する味付けに意図していると思われる。

・SYMS
緑のプラ製っぽいオイルフィラーキャップが登場。CB / FA 。フェンダーはもうとっくに出てる、純正もアルミなので軽量化にはならない。若干穴から水入るが、コネクター類は直撃しない。

歴代のモデルは実用性が格別に秀でていて、パワートレインにも余裕があって費用対効果最強のクルマで気に入っていたにも関わらずここまで良さを削られてしまうと落差が激しすぎてフィットではない名前にしたほうが良いのでは？くらいの気持ちである。

主に二人乗車で遠出したりするならば結構良いクルマなのではないか。