みちみっくのブログ一覧

きのうはTC1000での練習会に参加してきました。
ラリードライバーの川名選手主催の練習会です。

TC1000のコースを区切って、1台ずつ順に走ってのパート練習という形式で、1コーナーの奥からコントロールラインまで、と、インフィールドのストレートから1ヘアの立ち上がりまで、という二つのパートでの繰り返し走行でした。

この練習会は、自主的に休憩を取らないとずーっと走り続けられてしまうという、ある意味スパルタなかんじです。
ので、ヒトもクルマも何度かピットにて休憩しました。


そして逆同乗走行の際に指摘された事で、なーるほど、となったことが二つありました。

一つは走行ライン。
ガマンコーナーのラインの指摘で、このクルマは脚が柔くタイヤのグリップも良く無いので、故に入口はクルマ一台分くらい空けた方が良いだろう、と。
そして、なんでなんだろうかなぁ？と思いながら次の周回でそうしてみると、「いやいや、そうじゃなくてもっとハンドルを早い時点で切り始めて」と。
なーるほど。
ハンドルを早く切り始め大きくゆったりと回るラインで走るために、入り口でインを空けろって事か。とようやく合点が行きました。
当初私が走っていたラインは、脚がしっかりしていてグリップの良いタイヤであれば良いと思うけどね、とのことでした。
この日のタイヤはSHIBA300で、加えてフロントはだいぶ怪しい感じのお疲れ状態だったので、タイヤの種類や状態によって考えて走らねばダメなんだなって事が分かりました。いまさら、、、。

二つ目はハンドル。
これは1コーナーの奥から走り始めるパートでの逆同乗の初っ端に指摘されたことですが、ハンドル操作がなってない、と。
1ヘアへの進入時にハンドルを右に切る際、右手をハンドルの左上部に移動させてから右手で引っ張るように切って行っている事への指摘でした。
言われてみれば、これは交差点での曲がり方みたいで、スポーツドライビングっぽさが全く無いですね。
という事で、ハンドルを正しい位置で握って操作をする、という、これまた初歩の初歩的な指摘だった訳ですが、これを直してみると確かに走りやすくなりました。路面の感じが掴みやすい。
基本って大事ですね。これも今さらですが。

そして最後に、10分のフリー走行の時間が2本ありました。
散々走った後の走行なので、タイムを期待するという事ではなく、パート練習で指摘されて練習した内容を周回走行で確認する、という意味合いです。

とは言えタイムは気になるものです。
結果は43.5秒でした。
お疲れ気味のSHIBA300での結果としては、自分としては悪く無いんじゃ無いかと思えました。

次からはタイヤの銘柄や状態を踏まえて考えながら走ろう、と心を新たにしたいちにちでした。

今年最初のクルマ遊びは、今週はじめに参加した富士のジムカーナ場でのR.racingさんの練習会でした。

当日の朝はとても寒く、足柄スマートICで下りる際、路肩のあたりが白く凍ったようになっていてけっこうビビりました。

そしてこの日も黙々とオーバルを走ってグリップさせる練習をしていたのですが、リアのスライドのコントロールに比べると、フロントをしっかりグリップさせるってのはやっぱりだいぶ難しい。
何でだろうなぁと考えてみると、スライドコントロールは（もちろん各種ありますが）多少なりともリアクション的な操作の要素が含まれているけれども、フロントをグリップさせて走るのは、正しいアクションを自分から起こせないと全くダメだからなんじゃ無いかなぁと思ったり、違うかなぁと考え直したり。

そう考えを巡らせながら黙々と、淡々と。。。


そんな中、クルマについて「なんだかボヨンボヨンしますね。前はこんなじゃなかったと思うけど」との指摘をもらったのですが、そう言われてみれば確かにそんな気もしました。特に変更は行なっていないのでエアのせいかな？なんだろう。未解決。

そしてやはり脚が柔いので、もうちょっとレートを上げてみても良いのでは、とのアドバイスももらいました。

どうしようかなぁ。
少し悩もう。

昨年末にフロントのハブボルトが折れた際、それまでのロングハブボルト＋挟むだけのスペーサー方式をやめ、標準長のハブボルトに打ち替えてスペーサー無しとました。
ただ、やはりタイヤがチョッと引っ込み過ぎのように思えました。

という事で、いわゆるワイトレを入れました。

ここに。


こういうかんじ。


そうすると、これが。


こういうかんじ。


まあ、完全にジコマンの世界ですが、、。

でも人生思ったより短いかもしれない（し、そうでもないかもしれない）ので、やりたい事は、やりたいと思った時にやった方が良いのでやりました。

クルマの鼻先に落ちていた謎ボルトの件、念のため先日ハブボルトの打ち替えを行ったDラーに行ってリフトに乗せて、ブレーキ周り＆下回りを一通り確認した結果、異常無しとの結論になりました。



この謎ボルトは、M8、ピッチ1.25、首下80mm、先端25mmのみネジ切りあり、二面幅13mmでした。
メカの方いわく、パッと見、自動車の部品では無さそうだとのこと。
さらに、最近の日本車では二面幅13mmのボルトが使われるケースも出てきたが、この時代の車はM8だと12mmだ、とのことでした。
確かにその通りで、自分の持ち出し用の工具箱にも13mmのソケットは入れていません。

さらに見ての通り謎ボルトは座無しで、下回りをざっと確認した限り、類似の長めのボルトは全て座付きでした。

と、まあ、こういうことで、Zから落下したものでは無いと判断して間違い無さそうだということで一安心です。

でも、じゃあ、いったいどこの誰が落として行ったんだろうか。ねえ。

自宅の車庫に停めてあるクルマの鼻先に、謎のボルトが落ちていました。
何のボルトなんだろうか、、、。
一昨日帰宅して車庫に入れた後は出していないので、車庫に入れた際にクルマから落ちたのか？
どこかの誰かが通りすがりに落としていったのか？
どちらも考えられるような、考えられないような。
どうすべきか、、、悩む、、、。