みちみっくのブログ一覧

昨年末にフロントのハブボルトが折れた際、それまでのロングハブボルト＋挟むだけのスペーサー方式をやめ、標準長のハブボルトに打ち替えてスペーサー無しとました。
ただ、やはりタイヤがチョッと引っ込み過ぎのように思えました。

という事で、いわゆるワイトレを入れました。

ここに。


こういうかんじ。


そうすると、これが。


こういうかんじ。


まあ、完全にジコマンの世界ですが、、。

でも人生思ったより短いかもしれない（し、そうでもないかもしれない）ので、やりたい事は、やりたいと思った時にやった方が良いのでやりました。

クルマの鼻先に落ちていた謎ボルトの件、念のため先日ハブボルトの打ち替えを行ったDラーに行ってリフトに乗せて、ブレーキ周り＆下回りを一通り確認した結果、異常無しとの結論になりました。



この謎ボルトは、M8、ピッチ1.25、首下80mm、先端25mmのみネジ切りあり、二面幅13mmでした。
メカの方いわく、パッと見、自動車の部品では無さそうだとのこと。
さらに、最近の日本車では二面幅13mmのボルトが使われるケースも出てきたが、この時代の車はM8だと12mmだ、とのことでした。
確かにその通りで、自分の持ち出し用の工具箱にも13mmのソケットは入れていません。

さらに見ての通り謎ボルトは座無しで、下回りをざっと確認した限り、類似の長めのボルトは全て座付きでした。

と、まあ、こういうことで、Zから落下したものでは無いと判断して間違い無さそうだということで一安心です。

でも、じゃあ、いったいどこの誰が落として行ったんだろうか。ねえ。

自宅の車庫に停めてあるクルマの鼻先に、謎のボルトが落ちていました。
何のボルトなんだろうか、、、。
一昨日帰宅して車庫に入れた後は出していないので、車庫に入れた際にクルマから落ちたのか？
どこかの誰かが通りすがりに落としていったのか？
どちらも考えられるような、考えられないような。
どうすべきか、、、悩む、、、。

きのうはクロノスさんの走行会でTC1000でした。

冬の乾燥シーズンですが、天気予報ではこの土日だけが雨とのことで気を揉んでいましたが、前日の予報では午前中は曇りとなっていました。
という事で、だいぶ減ってきているフロントタイヤは、今回も左右逆履きとしました。
朝、都内の自宅を出る時には雨でしたが現地に着く頃には雨は上がっており、これは案外良い状態になるのかも？と期待したのも束の間、1枠目の走行時間に合わせたように雨が降り始めました、、。


雨で走った事はほとんど無いので表現があっているか分かりませんが、自分の感覚としては、1枠目は弱雨＋ウェット路面、2枠目は小雨＋ウェット路面、3枠目は曇り＋乾き始めの箇所あり路面、4枠目は曇り＋乾いている部分が増えてきた路面、という感じでした。
という状態で、結果は1枠目から順に、50.6、49.1、46.8、43.8秒でした。

4枠目ではブレーキも割としっかり止まるし、3枠目までに比べるとドライ路面にかなり近い走行感でした。
先日の、2年ぶりのベストからの1.2秒落ちという結果でしたが、これが良いものなのか悪いのか、良く分かりません、、。

とは言え、1枠目での、リアがツルツルに滑って真っ直ぐ走らせるのも難しいっていう感じとか、路面が良くなって行くにつれてグリップがよくなる感じのその変化とか、色々と経験できてよかったなあと思いました。

ちなみに今回は、走り始めが雨だったのでエアは低過ぎない方が良いかな？と思って設定して、その後ほとんど調整せずに最後まで走った結果、最終的には前後ともに2.6位にまで上がっていました。最終枠は調整して走っても良かったかな、と反省。

このエアの件以外は前回のベスト時と同じ状態で走った、と言いたいところでしたが、今回はフロントのトレッドが左右10mmずつ狭くなっておりました。
というのも、先日のSWATさんの走行会後に自宅でタイヤの入れ替えをした際にフロントのハブボルトが折れている事が判明したので、標準長のハブボルトに打ち替えスペーサーを撤去したのです。


思い返してみると、その走行会での奥のヘアピンでのブレーキングの際に、バチン！というような音がした時があったような、、、。
もしかするとその時に折れたのかもしれません。当日、踏んじゃった方がおられたらごめんなさい。

このハブボルトですが、2022年夏に+10mmのものに打ち替えて、その際に10mmのスペーサーを入れました。
ただ挟み込むだけの円盤状のこれです。


その後約3年半使った訳ですが、やはり重量級のZではブレーキングの際等にかなりの負荷がかかっていたんだろうなと思います。
上のスペーサーの写真は新品時のものですが、結構前からタイヤ交換するたびに（大袈裟に言えば）スペーサー自体がハブボルトにめり込むようになって固着している事を確認しており、気にはなっていました。
という事で今回、純正品のハブボルトに戻すことにしました。

そして日産のDラーで打ち替えの作業をしてもらったのですが、その際、スペーサーは今まではOK（黙認）だったが今後は入庫できなくなりました、と知らされました。
まあ、良いタイミングだったって事ですね。

なんちゃってでチョイとだけイジったクルマって、こうやって純正状態に戻って行くんだなぁ。。。

きのうはSWAT RacingさんのTC1000走行会に参加してきました。
今シーズン、早くも4回目のTC1000です。自分的にはかなりハイペースです。

そして結果は、2年ぶりのベスト更新となりました。良かったー。
42.686秒でした。

42.6って数字は初めてだなぁと自分を褒めながら振り返ってみると、2年前のベストは42.716秒でした。
と言うことは、2年かかって0.03秒の更新、、。渋い、、。

さて、前回の今シーズン3回目では43秒をギリで切れませんでしたが、今回は切るだろうと信じて臨みました。
というのは、今シーズンは全体的に上手く出来ている感じもあるのですが、自分を信じられた本当の理由はコレです。


リアを新品に変えました。
ヘアピンやガマンコーナーの立ち上がりで、良くグリップするなぁと、すごく感じられました。
新品にして良かった。
フロントも新品だったらなぁ、とか、取らぬナントカはやめておきます。

とは言え、今回も問題はあって、それはこのベストが2枠目の最終周回に出た事です。
ちなみに1枠目のベストは最終周回の2周前の42.951秒、3枠目のベストも最終周回の2周前の42.894秒。
ベストが出る時点が遅過ぎるし、1枠目がいちばん遅い。
さらに15分の枠で、各枠ともに20周ほど走っています。走り過ぎのような、、。

つまり、毎度毎度、20周近く走ってようやく自分の準備が整うってことなんだろうな。
これを何とかするのがいちばん必要そうです。
とか考えながら、いつものとおり、豚汁を美味しく頂いて帰路につきました。


＠＠＠

そして夜、クルマの話しではありませんが、懸案だったバンド活動再開のメドがようやくたちました。
なかなか見つからなかったボーカルが、今度こそ決まりそうです。


ベスト更新＆バンド再開（見込み）、良いいちにちでした。