シンクロレブコントロール

Zにはシンクロレブコントロールという仕組みが組み込まれています。

例えば、シフトダウンの時に回転を合わせるためにアクセルをあおってエンジン回転数を調整する必要はまったくありません。

これは街乗り時などにズボラをしたい時は、かなり便利です。

シフトアップの時でもダウンの時でも、また、一段前後だけではなく、複数段飛ばしてシフトチェンジをしても、エンジンの回転数をクルマがピタリと合わせてくれちゃうのです。

日産のサイトにもある程度の説明がありますが、仕組み自体はとても単純で、車速とシフトポジションから、適切な回転数を計算しているだけです。

ただ、この仕組みがうまく動かないというZがあったので乗ってみたところ、実際、確かにそうでした。
そのZはタイヤサイズは標準のものだったので、おそらくはファイナルのレシオが変わっていて計算が合わなくなって回転数が合わないのだと思われます。

中古のMTのZ34を買う場合、試乗の際に確認しておいても良さそうです。
どのくらいいじってある車両か等の判断に。

まあ、わたくしは今後中古のZ34を買う予定はないけどしらんけど。