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少し前から気になるようになっていた、シフトチェンジ時の異音の対処が完了しました。完治しました。

11月の初めにデフマウントを交換した後、極低速で走行している際、シフトチェンジ時にデフあたりから異音がする事に気付きました。
走行しながら確認してみると、異音は、ある程度の重さのあるブツがゴツっと当たる時のような音でした。
異音の発生はクルマの走行時にクラッチを切ってシフトチェンジをする時。クラッチを切りっぱなしで空走状態を続けながら何度もシフト位置を変えると、その度に異音が発生する。音の発生場所は運転席後方、デフのあるあたりと思える。停止時にシフト位置を変えても異音はしない。クラッチを繋いで加速走行や定速走行、減速走行している際には発生しない。
加速状態からクラッチを切らずにいきなりアクセルオフだけを行なっても発生しない。クラッチを繋いだ状態から急加速をしても発生しない。
ミッションに問題があるのかなぁ。。。

と言った状態だったので、お店に点検と対応をお願いし、走行して異音を確認した後にリフトに上げて下回りを確認してもらったところ、締め付け不良箇所は無しでしたがペラシャの回転方向の遊びが通常に比べてかなり大きいことが分かりました。
ペラシャを握ってぐりっと動かすと、だいぶ回る感じでした。

デフのリングギアとピニオンの歯当たりが適切でなさそうだと言う事は明白だったので、いくつか提案していただいた対処案の中から、デフ玉を丸ごと交換するという方式とし、本日、受け取りに行ってきました。

そして、完璧に直っていました。
異音は発生せず、とってもしっかりと走るクルマになりました。
これが本来の姿だったんだなぁ。。。

何がどうなっていたのかを教えてもらったところ、一番の問題はペラシャを接続する部分の前後方向の遊びが大き過ぎるという事でした。


これは外したデフ玉で、写真の上部がペラシャの接続部ですが、そこを持ち上げると（車両としては前方向に動かすと）僅かに持ち上がります。
見た目としてはほんの僅かなのですが、通常はこんなに動いてはダメだという事でした。ここがこのように動いてしまう理由は、内部のベアリングの破損、劣化、等幾つか考えられるそうです。
そしてここが前後方向に動いてしまう事によって、デフ玉内のピニオンとリングギアの歯当たりが不適切な範囲となってしまい、今回の異音の発生に至ったのであろうという事でした。
ここでは省略して書いていますが、納得の内容でした。

実はこのクルマ、3年ほど前に別のお店でファイナル変更を行なってノーマルの減速比に戻していました。
その際は某オクで購入したこれを使っての変更でした。


ですが、その際の歯当たり調整他の整備に不備があった可能性は極めて低そうで、新品部品と再利用品の組み合わせや、走行の仕方（デフの使い方）など、複数の環境条件での劣化であろうとの事で、その点も納得でした。

もちろん、組み込み済みのNISMOのLSDはそのまま戻っています。


さて、今回なぜこの、以前から発生していたであろう異音の発生にデフマウント交換後に気づいたのかという点ですが、恐らくはふたつ。

ひとつは、マウント交換をしたので注意深く色々と確認しながら、変化を感じ取ろうとしながら運転していたという事。

もうひとつは、新品のデフマウントを入れた事によって、破損していたデフマウントによる遊びが無くなり、デフ玉自体が車体にカッチリと組み付けられた事。

これが破損したデフマウントですが、以前はこの破損による遊びがデフ玉をグニャッと動かしており、それによって今回の異音発生時の動きが緩和されていた（ように感じられていた）が、新品のマウントによってその箇所の遊びが無くなり、今回の異音の発生に気付きやすくなったという事なのかなと思います。

ふー。

正しい状態に戻って走っていても気持ち良く、とても良かったですが、やはり色々と気にしながら、手をかけながら丁寧に乗って行かないといかんですね。

おしまい。

だいぶ前からどうしようかと悩んでいたダッシュボードですが、交換してしまいました。

タイトル画像が交換後の、スッキリとしたキレイな新品ダッシュボードですが、写真だとまったく分からんですよね、、。

ダッシュボードの劣化はかなり前から気になっていたのですが、それなりの大物なので長い間手を付けずにいました。
劣化によって表面のベタ付き感がかなり出てきていて、そもそも物理的な意味でも手を付けたく無い状態にまでなっていました、、、。べたッとする感じで。
それに加えて、これって元からあったデザインだっただろうか？と思うくらい、至る所に亀裂が入っておりました。

こんな感じです。














こんな状態で、亀裂、汚れ、ベタ付きが酷かったですが、ほんとキレイになりました。新品なので当たり前ですが。

まあまあな大物なので、乗り換える時まで現状のまま放っておこうかなと、ずっと思っていましたが、やっぱりキレイな状態で乗れるのは気持ち良いです。
工賃込みで約12万円でしたが、満足度は高いです。良い買い物だったと思います。

あと心配なのはエアコンかなぁ。
万が一コンプレッサーが壊れると全周交換的な大事になっちゃうらしいので、予防保守的に部分的に何かしておいた方が良いかなぁ、と思ったり。
自分の車だけはまだ大丈夫、と思ったり。

先日、メンテで出していたお店から、ホイールナットを締めていたらハブボルトが折れてしまいました、と連絡がありました。
ハブボルトが折れるのはコレで何回目かですが、フロントは1回、あとの数回はいずれもリアです。

うちのZは、だいぶ前から前後ともに長めのハブボルトを入れた上で、こんな感じの挟み込むだけのスペーサーを使っています。


主にリアばかりが折れるので、ドリフト時などに大きな力が加わる事が原因のひとつだろうと、ハブボルトは消耗品だと理解していました。
が、挟み込むだけでそれ自体は固定されていない方式のこのスペーサーが良く無いのかなとも思い、これを機に標準のハブボルト＋ワイトレで改善するかも？と期待して変更する事にしました。それがタイトル画像の商品です。

取り付けるとこんな感じです。


標準状態：


ワイトレあり：

ツラ具合は悪く無いですが、車高が高いですね、、、。
しばらくはコレで走ってみようと思います。

そしてタイヤ。
リアのSHIBA 300、あと何回使えるかなぁ、とか思っていましたが、フロントのFEDERAL ST-1の方が危ない感じでした。

6回使った後の状態です。
ミゾはまだあるのですが、左右輪共に外側のストレートグルーブがキレイにぐるりと一周裂けているような状態です。
先日、富士のジムカーナ場を走った時にブレーキングでヘンな感じがしたのはこのせいだったのかもしれません。
気になったらすぐにその場で確認した方が良いですね、、。
と言う事で、FEDERAL ST-1はコレにてオサラバ、SHIBA 300を発注しました。

あとはドラレコ。
だいぶ前、定常円とか８の字とかが上手く出来なかった頃に、上手な人の操作と自分の操作を比較しようという目的で車載カメラ代わりにドラレコを増設していました。
こんなかんじ。


このドラレコは、カウンターの当て方、ハンドルを切る量、タイミングなど、上手な人と自分を比べる事が出来て活躍していました。
が、けっこう前からこのドラレコの映像を確認することも無くなったので撤去しました。
こんなかんじ。


スッキリして後方視界、改善です。

年初に予定していたコーティング、ようやく完了しました。

年初に入庫した際に発見された右Aピラーの塗装の浮きで一旦先送りにしていたのですが、発注していたAピラーのカバーが先日やっと納品され、取り替えが済みました。


この部分を交換しました。

という事で車の準備が整ったので、こちらのお店でコーティングを実施してもらいました。


仕上がりはこんな感じです。


当初は、キーパーさんの簡単コーティングにしようかなぁとも思ったのですが、車齢もかなりでウロコ的な汚れもそこそこ気になるようになっていたので、キチンと磨きをやってくれるこちらのコーティングにして良かったかなと思います。

細部まで丁寧に磨き＆コーティングを実施してくれており、満足度は高いです。金額もそれなりですが、、。

ミラーもキレイ。


ステップ部もキレイ。


ドアの付け根あたりもキレイ。


ということで、外板だけでなく、その他の目に付く気になる部分までキレイにしてもらえて満足度高かったです。

今回、本格的に磨きを行なってもらえたので、次回のコーティングは磨き無しのお手軽さんでも良いかなと思えます。
まあ、次回っていつになるのか分からんけど、、。

今年は2年に一度の車検の年でした。

車検は毎回早めに済ませてしまうのですが、今回は諸々の事情で車検切れの当日にディーラーに預けるという段取りとなりました。

車検の少し前にはエンジンオイル交換も済ませていました。


車検に関して特に不安な箇所はないのですが、リアタイヤはこんな感じ、

で、ヤバかったので早めに履き替えておきました。

コスパの良いDAVANTI DX640です。
これ。


で、フロントは大丈夫だろうなと思っていたのですが、よく見てみると内減りがけっこう激しいことが分かりました。
こんなかんじ。


車検的にはNG出されそうなので、急遽フロントもDAVANTI発注しました。


さすがDAVANTI、19インチ4本で46,000円です。
国産1本分くらいの値段です。

で、このフロントですが、なんだか以前よりも内減りが激しい気がします。
アライメントを最後に調整したのは今年の6月で、いつもとほぼ同じ値に設定しており、このDAVANTIはその時に新品で入れたものです。
んー、なんでこんなに内減りしてるのかな？　謎です。

と言う事を気にしつつディーラーに置いてきたのですが、その日の夕刻に電話があり、衝撃の報告を受けました。
なんと、右フロントだけ、ブレーキパッドを固定するピンの抜け防止用のクリップが付いていなかったとのこと、、。

すぐにピンと来たのが、今年、あるショップにブレーキの整備を依頼した事です。
実はそれ以前に自分でパッドを交換した際、そのクリップがガバガバになっていたので交換していたのですが、事情により右フロントだけ未交換でした。ので、そのショップでブレーキ整備をお願いした際に、右フロントのクリップだけを新品に交換するよう依頼していたのです。
で、通常と違う作業手順になって、うっかり抜けちゃったんだろうな。。。

と言う事で、右フロントのクリップが未装着だったという事実をそのお店にお伝えしたところ、自分のお店のミスだと言う事をすんなりと認めていただけました。
まあ、今回は幸い何のトラブルも発生しなかったし、いつもきっちり丁寧に整備してもらっているので、今後はよりしっかりお願いしますね、と言う事で終わり。
としたはずでしたが、数日後、こんなものが送られてきました。


まあ、当然といば当然の対応なのかな？
ちなみにそのショップは、いつもホントに丁寧に対応してくれるので、今後も機会があれば整備をお願いしようと思っています。

えー、危なくない？

と思う方もいると思いますが、こういうちょっとしたミス（今回のミスは結構重大かもしれませんが）は、まあ、無くは無いと思うのです。
それで毎度そのようなショップを切り捨てていると、だんだん、整備に出せるお店が無くなってしまうような気がするのです。

思い出せるだけでも、過去、複数のお店でこう言ったチョンボを経験しています。

点検に出して帰ってきたクルマのエンジンルームを覗いたら、配線にニッパーがぶら下がっていた。きっと整備中に、チョイっ、と、引っ掛けて置いてそのままにしちゃったのでしょうね。とか。

中古車保証でバッテリー交換しておきました、と言われて家に帰って見てみると、バッテリーを固定するバーが取り付けられていなかった。とか。

持ち込みでオイル交換をしてもらったら、余った量がどう計算しても合わないヘンに半端な量だった。持ち込みじゃ無いお店のオイルと混ぜてしまったのかな？これは謎でした。とか。

まあ、ほんと、人間のやる事ですからミスは仕方ないですね。

と思えるようになりました。
トシを重ねるってこう言う事なのかも。しらんけど。