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先日からZを入庫させていた一連の作業の最後はアライメントです。

ただこのアライメント、当然、当初メンテをお願いしたお店で実施してもらう予定だったのですが、諸般の事情から、今日、足立区の環七沿いのお店での実施となりました。
当初のメンテにて予期せぬ自体が発生してしまったためです、、。

さてZ34のアライメントは、フロントはトーのみ、リアはトーとキャンバーが調整可能で、今回の結果はこんな感じになりました。


取り立ててどうと言うことのない数値ですね。
ですが実は今回、調整は行わなかったのです。
その理由は、まず現状を測定してみたところ「現状のアライメントは、指定された数値とほぼ同じ状態ですけど、どうしますか？」と言われたためです。故に今回は測定のみで終了としました。
先日からの整備ではフロントには手を入れていませんでしたが、リアのアーム類を全てバラして組み付け直していたため、リアのアライメントは崩れているだろうと思っていました。
が、何と前回、2年以上前に調整したアライメントの数値、ほぼそのままの状態でした。
これは驚きでした。

なお、調整をしていないにもかかわらず、表にある測定値と調整後の値が微妙に異なる理由ですが、これは風などの影響だそうです。
ホイールに取り付ける測定板（？）と言うのでしょうか、それに風が当たったりする事で微妙に数値が変化するそうで、この程度は誤差の範囲と言えるのだそうです。
アライメント調整後にもらう結果表の数値は、ピタリと揃っている方が気持ちが良いものですが、気にし過ぎても良くなさそうです。
これは新たな発見でした。

ところで、わたくしのZは車高調の導入によって前後共に20mmチョイ車高を落としているため、ノーマルのアームのままだとリアのキャンバーがかなり強めになってしまいます。
Zの（もしくは日産のマルチリンクの）リアは、車高を落とした場合、適正なトーを維持しようとすると極端にキャンバーが大きくなってしまうという構造になっています（調整範囲が狭い、、、）。
わたくし自身、過去、やむをえず3度半以上のキャンバーで乗っていた時期もありましたが、さすがにタイヤの内減りがひどく、、、。

そのため、現在はADFさんというお店のアーム（リアの前側のロアアーム）を使っています。


写真の上2本が純正アーム、下1本がADFさんのアームです。
写真では分かりにくいですが、ADFさんのアームは純正アームを僅かに短く加工した商品のようで、リアの車高を20mm程度落としたわたくしのZの場合、トーを好ましい範囲内で調整可能とした上で、キャンバーが過度にならないように調整できます。

この部分（リアの前側のロアアーム）は、さまざまなメーカーから長さ調整式のアームが販売されていますが、大きな変更幅で車高の調整を頻繁に行なう人はそう多くは無いと思うので、このADFさんの非調整式ショートアームは車検時の心配も不要（なはず）で、価格も非常にリーズナブル、痒い所に手が届くナイスなアイデアのソリューションだと思います。

さて、今回の一連のメンテでは結果的には大してなにもやってないような感じですが「クルマが正しい状態になった」という事になり、これはすごく良い事でした。

あとは、メンテの最中に発覚したまさかの懸案が、うまく収束できれば良いのですが、、、。