みちみっくのブログ一覧

少し前に買っておいたワイパーブレードの交換完了。
エアロワイパー？っていうのかな？なので、両方のエンドまでゴムで覆われているので、グイっとめくっての抜き取りと差込が必要でした。
ブレード自体にも差込方向があるようで、一方のエンドはカドがとってあり、それが挿入する際の先方です。
と、備忘録的、、。

サーキット走行後にはこんな感じでタイヤ（BS S001）が減ります。
写真は左フロントです。
TC1000は基本的に右回りコースなので、右タイヤよりも左タイヤが減ります。
で、疑問はセンター部分に一本の線のようなブロックが通っているのですが、その部分のアウト側が激しく削れ、穴が開いたようになっている箇所も少なくないこと。
こんなもんなのかな。気になります、、。

そして、ミッションオイル交換。
ようやくまともなレベルのオイル、MOTULの75W-90に交換です。
いままでは日産純正だったので、、。
壊れないための保険と考えれば安いと思います。

10月19日にTC1000に行ってきました。
レーシングドライバーの影山正美さんのドライビングレッスン＋TC1000のフリー走行です。
フリー走行のグループは10台だった事と、自分よりも速い人が1-2人くらいしかいなかったので、リラックスして走れました。後ろから迫られるとまだ焦るので、、。
とは言っても、依然として45秒を切れずという状態。。。
ただ、サブ講師の竹内浩典さんによる同乗走行の際に、LSDが入ってないからコーナーの立ち上がりで前に進まないんだよ、と教えてもらえたことは収穫です。
入れちゃおうか検討中です。

先日のTC1000で初めてのベーパーロックを経験したため、ブレーキフルードとクラッチフルードをENDLESS S-FOUR（DOT4）に全量交換しました。
ブレーキフルードをDOT4やDOT5に交換した人のコメントに「ブレーキのフィーリングがかっちりした」といったものがありますが、まだ街乗りのみですが、私もそれをハッキリ感じました。
ただ、それは純正のDOT3からDOT4に変えたことが理由ではなく、エア抜きがきちんとできていることによるのでしょう。エア抜き、大切です。
次回のサーキットではベーパーロック発生しないでしょう。きっと。