みちみっくのブログ一覧

二号車（チャリ）のリアブレーキ、ワイヤーの動きが渋くなっていてどうしようもなかったのですが、ずうっと放ったらかしでいました。
が、もう限界ということでワイヤー交換しました。

ワイヤーを外すとこんなかんじ。


新しいワイヤーその他小物を交換してこんなかんじ。


超乗りやすくなりました。

パーツ代総額813円でこんなに快適になるとは。

今後はもっとキチンとメンテしようと思います。

先日の織戸さんのPARK TRAININGにてポッキリと折れてしまったハブボルトの打ち替えを行なってもらいました。

数年前にロングハブボルトに変更した後、2-3本の打ち替え（修理）は行ないましたが、全体的には既に2万キロ以上使用しているので今回は四輪全て新品にしました。

で、ポッキリいってしまった事を踏まえ、今後は標準長のハブボルトに戻してスペーサーをやめようかなぁとも考えましたが、結局、ロングボルト＆スペーサーという形にしました。

ただ、今までは色々な厚さのスペーサーを試してみようと思って、前は+10mm、後は+20mmというロングハブボルトで、更にスペーサーの厚さの違いに対応できるようにナットも長いものを使用していましたが、今後はスペーサーは前後共に10mmに固定として、前後共に+10mmのハブボルト、ナットも標準サイズのものにしました。


加えて、今までは肉抜きの多いプレス品と思われるスカスカのスペーサー（右）を使っていましたが、今回、ビタっとくっつく鍛造の高級（？）スペーサー（左）に変更しましたw


これで、使い捨てあるいは消耗品だというハブボルトの寿命も、ちょっとは延ばせるかもしれないと期待をしつつ。。。
でも2年くらいで打ち直すのが安全なのかもしれません。車検ごとかな。

あと、ブレーキの効きが強い事へのひとまずの対処として、斜めスリットの回転方向を変えるためにリアの左右のローターを入れ替えてもらいました。

こちらが入れ替え前の右のリア（逆回転）。


これが入れ替え後の右のリア（正回転）。


これ、どういう事かと言うと、今はDIXCELの6本スリットのSD Typeというローターを使っているのですが、DIXCELとしては本来のローターの回転方向は、6本スリットのSD Typeの場合には逆回転を通常（オススメ）の回転方向としています。
ですが、これを導入した際にはブレーキのバランスとしてリアが強めになるようにしようと考え、リアはオススメ通りの逆回転とした上で、相対的にフロントを弱める目的でフロントは正回転としていました。
で、今回、ハブボルトの打ち替えのついでに左右を入れ替えて、リアも正回転にして全体的に効きを弱める（前後差を無くす）ように変更したと言う事です。

パッドは変更せずに、ローター回転方向の変更のみでの効き方の変化は実際に走ってみないと何とも言えませんが、このローターにしてからリアのブレーキダストがかなり気になっていたので、正回転への変更でダストが減ることだけは確実だと期待しています。

ちなみに、これ、新旧のハブボルトとナットです。


2万キロ以上も使用すると、こんな感じになるんですね。
熱の影響も大きいんでしょうなぁ。

おしまい。