BRIDGESTONE NEXTRY Titanuim Special 15インチ 8J  

タイトルがスペルミスしているのはご愛嬌😅
正しくは「NEXTRY Titanium Special」です,

【再レビュー】実際に使用の運びになりましたので，再レビューします．(2022/10/03)

1980年代に，ブリヂストンが販売していた高級アルミホイールブランド「NEXTRY（当時はネキストリーと呼称）」の特別受注生産品として，1986年8月〜90年代初頭にかけて販売された製品．おそらく後にも先にも、世界唯一の量産されたチタン製ホイールと思われます．同型のアルミホイールが当時1本5万円前後だったのに対し，チタンホイールは1本12〜16万円と2〜3倍強の高価格であった．

厚さ2.5mmの2種純チタン板から成るリムと，アルミ鍛造メッシュディスクによる構成．注文者は15，16インチのどちらかを選び，オフセットやPCD，穴数，ハブ径は自由にオーダー可能であった．リム幅はインナーとアウターの組み合わせで5.5〜9.0JJまで対応．

実際の製造は鍛栄舎が担当，鍛栄舎としても相当な意欲作であったらしく，その後1989年に業界の専門誌「アルトピア」にて，チタンリム製造法について技術論文を寄稿している．余談だが，この文献には更にチタンリム＆マグネシウム鍛造ディスクの組み合わせも開発中であったと記述されており，もしも実現すれば…と非常に興味深かった．

手元のセットは15インチでフロント・リアの太さが異なり，F：15x7JJ +15，R：15x8JJ +9となっている．当初はPCD 5x108 でφ12未満の素通しの穴が開けられており，ナットのテーパーもなかったことから，当時の用途はセンターロックホイールかと推測される．前後異なるサイズ，PCD，当時のセンターロック採用車種などから，おそらくフェラーリ512BB用にオーダーされたのではなかろうか．そのあたりの車種であれば，この高価なホイールをわざわざオーダーするに至っても全く不思議ではない．

重量は6.8kg前後と，チタン製と言うイメージほど軽量ではない．それでもボルボ240純正の鉄ホイール（8.4kg）から交換すると，バネ下重量の軽減効果か，走り出しが軽やかに感じる．また当時の240用のアルミホイールと比較しても軽い．

入手時は，外側にカールしたチタンリムのフランジに多くの打痕や歪みがあり，ディスクを固定しているボルト＆ナットの多くも腐食して危険な状態であった．鹿児島の「オートサービス西」さんにリペアを依頼，無論多くの費用が掛かったが，無事にリペアが完了した．その際にボルト穴の加工もお願いして，ボルボ240にも使用可能となった．ほぼ干渉なしでボルボ240にも装着可能だったことは非常に幸運であった．

自転車のチタンフレームは乗り心地がソフトと言われるが，自動車のホイールリムに関しても同様かもしれない．インチアップにも関わらず，路面入力は柔らかいように感じる．これまで家族からの苦情も皆無．注意点があるとすれば，万が一タイヤのバースト等によってリムが路面と接触すると，激しく火花が散る可能性が高い（F1マシンのお腹が路面と接触して火花を散らすのはチタンプレートのせい）．

結論：
「自動車で市販されたチタンホイールは存在しない」と言う，世界共通の認識を根底から覆す革命的な製品．言わばホイール界の世界遺産、はたまたロストテクノロジーかオーパーツか．手元のセットはリムに1988年9月〜10月のスタンプ，シリアル7番が刻印されており，1986年から2年でやっと7セット目が販売されたことになる．とすると，推測される全製造数は10セットあるかないか．しかも30年という年月を考えると，現存するのはこの1セットのみであっても全く不思議ではない．