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Five00の"アンタレス" [アバルト 595 （ハッチバック）]

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整備手帳

作業日：2020年6月9日

オクヤマ　トランクブレースバー取付

Item: オクヤマ トランクブレースバー取付
Author: Five00

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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FIAT500Sに付けていたオクヤマのトランクブレースバーを移植した。

このブレースバーは、取説ではこの場所の純正ボルトをそのまま使うようになっているが、M10×30mmのステンボルトに交換している。

その理由は以下で…。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2649750/car/2218656/4348901/note.aspx

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まずは純正ボルトの取り外し。
ボルトの頭は余り使わないサイズの16mmだが、FIATやアバルトではシート回りなどに良くあるので、買っておいて損はないと思う。

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外したネジ穴のアップ。黒い部分がリヤシートの固定部分で、白いところはボディ側。

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ところで、純正ネジはこのように先端にはネジ山がなく、さらに先端に向かって先細りの形状で、タテミゾも切ってあるヘンなネジ。
（この画像は500Sの整備手帳の流用だが595も同じだった）

この形状のため、ボディのネジ山とかみ合っている山が少なく締結力が弱い。（MarkTさん指摘）

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純正ネジのネジ山全体にスレッドコンパウンド（グリス）を塗布してねじ込んでみると、半分も嵌合していないように見える。

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そこでステンボルトに交換。

鉄とステンが接触するので、で電位差で生じる錆防止のためスレッドコンパウンドを十分に塗布して組み付ける。

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8mmのヘキサゴンで締結。

500Sのときはこれでリヤ回りからの突き上げ感が出てしまったのだが、早速試走したところ、私のコンペ（S4）ではほぼ出なかった。

他に気づいたことと言えば、右左折のような小回りに軽快感が出たこと、直進時のステアリング中立付近がわずかに安定した事くらいだった。

やはり500S（2016）と595（2019）では世代間の違いなのか、シャーシーの剛性が大きく違うような気がする…。

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この記事へのコメント

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n'eco_G3

2023年4月2日 7:05

Five00さま
とても参考になりました。ありがとうございました。
（ブレースバー、付ける気になってる...）

コメントへの返答

2023年4月2日 13:36

コメント有り難うございます。例のヘンなボルトは工場の生産性向上の為かな？などと想像しています。

お互いクルマは違えどシャーシの世代は同じS4にように思います。

そこで、ブレースバーも決して悪くないんですが、現在は取り外してパフォーマンスダンパーを取りつけています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2649750/car/2942668/11247507/parts.aspx

同様のパーツとしてレッドポイントのMCBも人気あるようです。

決してセールスではありませんが、(；´∀｀)ご参考までに…

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