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今日久しぶりにリーフスパイでバッテリーの状態をチェックした。

AHr:66.6 SOH:101.83 Hx:99.9　でした。2月下旬にリーフトゥホーム導入してから乗っておらず、数値に変化はありませんでした。

電池交換して2年2ヶ月、34,000kmくらい走行したバッテリーにしては劣化していないと思います。劣化防止法はみんカラのユーザーから教えて頂きました。

24kwhリーフはリーフトゥホームの使用ではリーフスパイの数値は変わらないという報告がみんカラの中であり、それが裏付けられる結果となりました。

数値上劣化しなければ、長く蓄電池として利用できます。今後が楽しみです。

2018年3月の売電は312kwh買電は756kwh
2019年3月の売電は272kwh買電は826kwh
2020年3月の売電は 61kwh買電は688kwh
でした。昨年モデルチェンジしたリーフトゥホームの高機能版は、太陽光発電中に余剰電力が生じた時に、売電せずにリーフに充電できるようになりました。購入を決めた最大の理由です。

2月下旬にL2H導入してひと月あまり、試行錯誤しながら使用法に慣れてきたかな?

我が家は太陽光発電を導入して十年、FIT（固定買い取り）が48円から7円くらいに下がったのでL2H導入がなんとか間に合ったところです。（申し込んで5ヶ月くらいかかった）

今年3月に7年目の車検を受ける前に、マイリーフは廃車となり、新たに据え置きバッテリーとして余生を送ることになりました。

走行距離は13万kmを越えていますが、2年ちょっと前にバッテリー無償交換しており、その後はバッテリー劣化防止に努め、SOHは100％を維持してます。

L2Hの高機能版を購入したので、今後はその使い方をレポートしていく予定です。

画像は先日マイリーフが達成した時のです。

リーフe＋の感想をダラダラと。

乗り始めて最初に、ハンドル軽い?と感じた。加速はマイリーフと比べると、踏み始めは余り変わらないが、伸びが桁違い！同じ加速度が続く。

高速道路でプロパイロットを使うが、ハンドル制御はキャンセルされる事が多く、警告音と復帰音が耳障りだ。中国自動車道や松江道は急カーブがあったり対面通行だったりで仕方無いのかも。先行車追従機能は満足でした。

電費は6.4km/kWhでした。高速道路を多用した結果で、追い越しながら帰宅した帰路は、ちょっとスピードアップしています。大山登山でクタクタで、早く帰りたかったもので。40kWhリーフよりも160kg重いので、電費は悪化している?

乗り心地や静粛性は満足でした。妻も気に入ってました。返却時、見積りが出来てました!ローン利率が2.9%と2%下がった。下取りアップやキャンペーンなどと補助金を足して105万円引いて407万円のローンか!この春ローンが終わったばかりだし、色々計画があるので、断りました!