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  9. クラッチ系統一式オーバーホール　その① [Harahi655]
FRのNA

Harahi655の"AP1-200系" [ホンダ S2000]

   

整備手帳

作業日：2023年11月3日

クラッチ系統一式オーバーホール　その①

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

上級
作業時間 12時間以上
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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まずは新品クラッチキットの取付図。
この時を最後に、姿を消すことが宿命の儚さから、より綺麗に写真を残しておきます。笑
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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今回リフレッシュにあたり、新調したnewパーツ達。ディスクとカバーはspoon製。フラホとWPCレリーズガイドはCSO製をチョイス。他は全て純正パーツで揃えてます。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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作業手順の前に、各新旧パーツの紹介。
これは純正クラッチとご対面の絵。
約20年、16万㎞お疲れ様でした。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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純正ディスクとspoonノンアスディスク。
ダンパースプリングのガタはかなり大きくなってました。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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ディスクの残り溝的にも、ちょうど良いタイミングだったかも。サーキット走行でも酷使していたので、よくもってくれました。
終盤は、高回転ミート時の若干滑り気味な時もありました。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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新品のspoonディスク。HONDAの刻印もあり、構成パーツ的にもほぼ純正と同等といった感じです。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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純正カバー。錆やダストでかなりコテコテに汚れてます。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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レリーズベアリング。回転させてみると、若干コロコロと抵抗あり。まぁ、そりゃそーなって当然ですが！よく耐えてくれました。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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CSOのWPCレリーズガイド。こちらは自分の中では必須アイテムでした。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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フラホ比較。今回はCSOのAP2用フラホをチョイス。戸田3.8kgのような軽すぎるフラホはクラッチフィールとミートのシビアさを事前に体感していたので、AP1純正比で0.8kgしか変わらないCSOフラホが自分的にはどんぴしゃでしたね！
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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パイロットベアリングの内径は20㎜。
軽く圧入で組み込みます。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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AP1純正フラホは、約6.4kg。AP2純正は約10kg近くあるので、かなり軽い方だと思います。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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CSO製AP2フラホは約5.6kg。純正比で約0.8kg軽くなります。800gだけ、、て感じですが、それでも体感は十分できます。すでに現在は試乗済みですが、まさにええ塩梅なんです(^^)
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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spoonクラッチカバー。純正よりも圧着力上がってるらしいです。見た目はほとんど純正と同じです。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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メインシャフトとディスクのスプラインに、この時点でモリブデングリスを塗布しておきます。ガタのチェックも問題無しです。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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ミッション側のメインシャフトとパイロットベアリングとのガタも問題なし。結果、偏心も無しです。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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純正フラホ取付ボルト、純正円盤ワッシャーも当然新調します。このワッシャー、面圧を更に高めるためなのかな？
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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フラホ取付ボルトの締め付けトルク、130Nmです。車のパーツで130Nはなかなかのハイトルク。体制を整え、しっかり周り止めをしてトルクをかけます。その際は必ず60、80、100、のように段階的にかつ対角線上に順番に締め付けていきます。
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クラッチ系統一式オーバーホール　その①
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1日の限られた時間、主に子供を寝かしつけた夜中の作業ですが、この作業自体がひとときの休息時間でもあります♪
できれば風呂入る前にやりたいですが。。笑

その②に続く
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よろしくお願いします。 FR2シーターNA車ばかり乗っています。 気づけば20年以上このキャラを貫いて乗り継いでました\( ?o? )/
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