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先日投稿したワンオフPCDチェンジャー

既に2件ほど問合せ頂きました。
興味持って頂き感謝です(≧∀≦)



日本では数少ないデューリー

それに対して既に2件の問合せと言うのは、やはりデューリー乗りの皆さんは同じ悩みを抱えているのだなと推測できます。

僕の協力で皆さんの悩みを解消してあげられれば良いのですが、残念ながら問題もあって、皆さんへの協力に至っていないのが現状です＿|￣|○

イジワルで作ってあげないとかではなく、物理的な寸法上の問題が絡んでまして、今の所無理なのです。

今回はその物理的な問題点にも触れてみます。

前の投稿とダブった説明も多数出てくると思いますがご了承下さい。

今回製作したPCDチェンジャー
実は市販品には無い構造で、かなり特徴的な作りとなります。

それはオフセットを純正位置から変えないで取付できる！！

これが一番の特徴であり、それが日本のデューリー乗りには画期的な構造であると思っています。

仕組みとしては見た通り、スペーサー部分が内側へオフセットされている構造で、なんだそんな事か！
と思われるかも知れませんね(^^;












ところが、なんだそれだけか！
と言う部分ではあるのですが、これをやるには一般的にデューリーで採用されてる10lugボルトの穴ピッチ、ハブ径ではオフセットまで変えられないのです。

理由はまずこのハブ周りをご覧ください



センターにハブのはまり込みがあり、その外にボルトが8本
そしてそのまた外にハブ本体の外径があります。

デューリーで採用される10lug仕様のハブ径が、この純正ハブ本体の外径よりも小さい為、内側へオフセットさせたくても、純正ハブ本体の外径がぶつかる為絶対にオフセットできないのです。

では僕が何をしたかと言いますと
この純正ハブ本体の外径よりも大きなハブ径となる規格サイズを捜し見つけたのです。

そのサイズと言うのはここ数年、日本でも新採用され始め、これから世界的な規格となる

新ISO

と言う、大型トラック、バス、トレーラーの規格サイズです。

このサイズが僕の26インチホイールでギリギリ加工できる事が確認され、そして純正ハブ本体の外径よりも大きく、オフセットを内側へ入れる事が可能となったのです。



この真ん中部分の凹に



ハブ本体の外径がスッポリ入るのです。

更に！

現在295幅のタイヤを305幅に変える予定がある為、それを見越してオフセット変えないどころか、リアは片側5㎜
純正よりも内側へ引っ込めました^ ^

フロントは気持ち程度ですが2㎜引っ込めてます。

あ！
そうそう

なぜお問合せ頂いた方の分を作ってあげられないのか？
と言う部分なのですが、

僕のホイールはアメリカンフォース社としては珍しい？
8lug仕様のホイールだったので、新ISO加工により前の穴は全て取り除く事ができるのです。

こんな感じ


手に持ったリングが実際にこのホイールからくりぬいた部分の残骸です！

所がお問合せ頂いた御二方のホイールは既に10lug仕様と言う事で、新ISOにホイール加工すると元の穴が取りきれなくて残ってしまうのです。

つまりホイールを新しく買い直す必要があるのです。

このホイールおそらく何十万円もする高価なホイールな為、そこまで金かけるならもう少し金つぎ込んで10lug仕様にしてあげるのが一般的だと思うのですが！！

僕のはなぜか8lug仕様でした(^^;

例えるならアルマーニのスーツ着てるのにネクタイは1000円って感じ(^^;

アルマーニ買ったらネクタイもそれなりの買うでしょw

所が俺のは1000円のネクタイだったw

それが幸いし、今回の加工を可能にした次第でございます(^^;