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先日行ったプジョー207ＧＴＩのワインディングインプレです

納車後ようやく2000ｋｍ近い慣らし走行を終えた207ＧＴＩ
少しばかり新車時のカドも取れてきた感があり、全体的なサスペンションの馴染み具合も何とかプジョーらしさが感じられるなぁと実感！
少しばかりリアのダンピングが残るもののこれは距離を走っても消えそうにないんじゃないの？？？とか思ってみたり。
雑誌で書かれているほど使いやすいとは思えないペダル配置もなんとか慣れてきて、妙にアシストを効かせすぎたパワ-ステアリングにも慣れも出てきて・・・少しばかり207ＧＴＩに乗って見える世界も違ってきたかな？？？って
これをホットハッチと呼べるかどうかは分かんないけど、何となくプジョーが207に託した思いと言うものを理解してこれたかな？？？なんてそんな気分
ちょっとだけ贔屓目に見てあげれるかどうかはやっぱりホットハッチの一番輝いてくれる舞台で遊んでみるしかないでしょ？？？みたいな感じで、慣らしも終わった207ＧＴＩに乗って大阪と奈良の県境にある日本のニュルへカットび！
さてさて207は果たして期待を裏切らないでくれるのか？？？？

さてさて日本のニュルに着いたら総距離10ｋｍ近いワインディングを早速ホットハッチな気分でブン回してみる！
最初は少しペースを抑えめに鼻歌を謳いながらランディング♪

一言で言うなら
「いやぁ・・・良く出来た車だな」

シフトフィーリングが悪いとか、効くけどタッチの悪いブレーキだとか、やけに軽いハンドリングとか往年のプジョーの悪癖はそっちのけで考えてもサスの仕上がりって結構良く出来てますよね。
全く不安がないというか、普通のドライブ感覚で走る分には何所までも曲がるし、全然止まるし、パワーもあってスイスイ山も登ってくれる。
ホットハッチらしさの片鱗は全く見当たらなくて、操っている感覚なんて全く無し！優等生なプジョーに仕上がっています
106や205とかの往年のホットホットハッチとは比べ物になりません！
こりゃ106.206の後継だと期待して買ったコアなプジョーユーザーは飽きてすぐに売っちゃいそうだな・・・なんて素で思いました・・・

ならばこんな優等生が怒ったらどうなる！！！ってな感じで限界域まで追い込んでみようじゃないか！！！
と半ば諦めと、微かな期待を胸にシートベルト引き締めて♪背中もがっちりシートに食い込ませて♪新しく搭載されたターボ付きＮＥＷエンジンに鞭打って全開くれてやる♪

さて気になる結果は？？？？
後はホムペ見てください…

とある方用の特注ブレーキパットセットです
エンドレス製ですが、
フロントはラインナップ済みのＣＣ－Ｒgですが
リアには品名が入っていません

実は●Ｅ-22と言いまして通常のラインナップにはありません
ＷＴＣＣで活躍中のアンディプリオールが絶賛という噂の
ブレーキパットと同じ素材です
アンディプリオールのＷＴＣＣチームはエンドレスとパートナー
シップを結んでいます

ちなみにフロントブレンボＦ50リアロータスキャリパー用の
特殊品番ですが、今日本国内でもっともハードに90を乗りこなして
おられるという噂の●●さん専用パットです

特注・ワンオフ依頼の多い当店ですが
最近ではこんな車種もご依頼頂いております

355です

ＢＭＷ335ではなく、フェラーリ355用です

通常のカタログモデルではなく、使用用途や
速度域など諸々のお客様のニーズをお聞きして
最適なバネレートを選び、バネに見合ったダンパーにしてあります

通常あまりこういったフェラーリなどの車種を取り扱っているという事は
表に出しておりませんが、結構色んな車種のオーナー様から
お問い合わせがあります

ダンパーメーカーではなく、ショップで選んで頂けるのは
非常にうれしい事ですね

ちなみに335用はもうすぐ２台分仕上がって来ますが
どちらもオーダー品ですのでオーナー様は決まってります＾＾

プチブレイク中です

製作が決定している335クーペのセミオーダーアラゴスタですが
一晩考えた末、初期設定は以下の仕様で

ベースはＥ90系アラゴスタベースEuro by SPECIALIST SPL

・フロント
　全長調整式減衰力12段階調整式倒立ショックアブソーバー
　キャンバー調整式ピロアッパーマウント

・リア
　全長調整式減衰力12段階調整式正立ショックアブソーバー
　ノーマルアッパーマウント　
　2ＷＡＹサブタンク

スプリングレートですが、家族愛ＳＰＬと言う事ですので
まず現状の仕様用途を考えると乗り心地を重視したいと考えています
かと言って柔らかすぎるとスポーツ走行面に不満が出ます
今までのデータからスプリングレートをチョイス
またクーペとセダンの違いを考えました
リアの剛性面と静粛性、またドライバーのポジション
さらに想定車高ですが、これまた低い…
Ｍｓｐノーマル比35ｍｍ近い下げ幅ですので、ストロークを
稼ぎながら乗り心地も稼ぎたい
さらに身重の奥様の為にナビシートの快適性は問題ありませんが
ネックなのはリアシートの快適性です
リアシートに乗った事のある方はご存じだと思いますが
ＢＭＷの場合フロントシートの重要性が高いため、リアシート
の快適性は元もとそんなに良くはないですよね。
ピッチングの影響をもろに受けてしまいます
三ヶ月後にはリアシートはベイビィの指定席になってしまいますので
いくらチャイルドシートに包まれているとは言え
赤ちゃんはシビアに環境を感じます
ノーマルより遙かに快適なリア空間造りがポイントです

初期レートはフロント7ｋｇ　リア8ｋｇで行きます
単純に乗り心地とスポーツ性能でのバランスで行くと
今までのデータではＦ7ｋｇ　Ｒ7ｋｇなのですが
335の場合はパワーがありますのでＲは8ｋｇでリアの仕事量を
受け止めるレートを選びます
柔らかいなと思われる方がいるかも知れませんが、他社ショックキット
とは違いオリジナル車高調はショックが全長調整式ですので
ノーマル比35ｍｍダウンでもノーマルと同等のストロークを確保
出来ますのでＦ7.Ｒ8でも十分ストロークさせる事が出来ます
もちろんスポーツ走行性能だけを考えるとＦ8-9　Ｒ8-10でもいいのですが
現状のスプリング長のラインナップでは多少の突き上げが出ますので
馴染みや慣れが出るまではＦ7　Ｒ7-8がベストでしょうし、
ダンパーのセッティングによりロールスピードは調整出来ますし
トラクションのかけ過ぎによる急激なロールは最適な長さのバンプラバーを
入れる事に二次規制をかけようと思います
フロントはピロを使います。ハンドリングのしっかり感、
ダイレクト感を出すためにも是非欲しいアイテムではありますが
気になる突き上げ等に対応する為に、スプリングの自由長を変更しつつ
ヘルパースプリングで二次特性を持たせる事でバランスさせる
つもりです。
難しいのはリアですが、リアスプリングに無駄なテンションをかけ過ぎず
初期の当たりは柔らかく、しっかり粘らせる特性の減衰力に設定し
ピッチングの一因である伸び側のダンピングはサブタンクで規制してやり
サブタンクを取り付ける事で容量が増えて余裕のある懐の深い
リアシートの乗り心地を実現するつもりです

単純に同じばねレートを組めば同じものになるのではなく
スプリングの材質・特性を考えて自由長等もスパイスになります
当然ショックアブソーバーの性能も大きな要素になります

あとはセッティング次第ですね


家族愛ＳＰＬ計画始動です…

今日はモニター募集していたセミオーダーの335クーペなアラゴスタを依頼頂きました


今回の仕様は…
街乗りメイン
たまに峠オフ
サーキット予定無し

と普段から御依頼の多い仕様ですがちょっと難しい条件が着きました

三ヶ月後に奥様がご出産という事で今はご夫婦のクーペですがご家族の車になるのです

つまり今はフロントシートのみ使用ですがリアシートめ三ヶ月後には…という事です

おめでたな奥様は今は大事な時期であり、出産後は赤ちゃんが首がすわるまで…そして離乳食になりハイハイができる様になっても小さい子供は乗り心地に敏感です。ふわふわしてもごつごつしてもＮＧです
特にフロントシートだと感じない振動もリアは感じやすいのです

スポーツとこれから想定されるニーズに対応する条件を満たす為に335クーペなアラゴ計画が始まります

ある意味私の目指す究極のサスペンションのモデルケースですので得意分野ではありますが難しい壁である事は間違いありません


半年後、一年後…
新しい家族の為のスペシャルです

セダンで集めたデータを基に今試行錯誤中です

今回の要望はツルシではなしえないでしょうね。セミオーダ式と私の腕の見せところですので頑張ります