週刊ステアリングギアボックスを組む vol.5

リアハウジングとの結合が済みましたので、次はギアハウジング側です。ここにも反対側と同様に小さいOリングが嵌ります。

パワーピストンのテフロンリングを損傷しないようにギアハウジングに挿入し、インタミディエイトカバーのOリングの噛み込みに注意しながら左右に捻りつつ押し込みます。ギアハウジングとドッキングした事で、今後はパワーピストン落下の心配から解放されます。

ここで油圧ホースの接続口からパワステフルードを少量注入して、スタブシャフトを回してみます。養生していたビニールテープを剥がしてからロックtoロックの回転数を確認すると4回転ちょっとでした。ギアの形状からしてバリアブルレシオでは無い事は確かですが、重ステのVRB56L型の4.3回転と同じようですね。
ここでパワーピストンをセンターにする為に、スタブシャフトをロック位置から2回転戻します。更にスプラインに設けられたボルトの逃げ部分をセクターシャフトのトップ側へ向けます。（S130用の場合）

これでパワーピストンに彫られたラックギアがセンターに来ている筈ですが、左右に隠れた山の数を数えてもう一度確認します。大丈夫そうですね。

セクターシャフトです。ピットマンアームが嵌るスプライン部分には銅メッキのような処理がされています。大きな傷や錆びは無さそうですが、何気にCRCの防錆剤って凄いんですね（驚）

ここもオイルシールを傷付けないようにビニールテープで養生しておきます。

セクターギアはテーパー状になっていますので、挿入に先立ってパワーピストンを手前に15°程傾けておきます。双方のギアのセンターを合わせたら真っ直ぐに差し込んで行きます。

セクターシャフトの上部にアジャストスクリューを取り付けます。このスクリューの下方への押し付け具合いでバックラッシュを調整する仕組みです。だいぶ形になって来ましたね。

市販品のニードルローラーベアリングもサイズがピッタリで安心しました。ここ迄は特に大きな問題はありませんが、気を抜かずにこの調子で作業を進めて行きます。

つづく