V-max　ハイテンションケーブルのアーシング　

ハイテンションケーブル交換やプラグキャップ交換をした結果、雨でのエンストの危険性は改善されたことは書きました。

前回の交換時にひそかに期待していたことがありました。低速側のトルク向上です。が、結果はまったく実感できませんでした。

前回交換のきっかけにもなったリークのことを考えると、ノーマルのハイテンションケーブル、キジマのハイテンションケーブルいずれもリーク対策がなされていません。編線でハイテンションケーブルを覆い、編線をアースすることでリークは確実に防げることでしょう。また、ノロジーの効果も期待できそうです。


で、会社帰りに秋葉のガード下に寄って買ってきました。
300￥/m程度だったと思います、錫メッキした銅(かな？)の編線です。

プラグキャップとハイテンションケーブルをコイルから外して編線で覆ってやります。後はアース用の圧着端子をつけて出来上がりです。(写真は圧着端子をつける前の姿です。)

プラグキャップには被さないほうがよいとの話もあったので、プラグキャップの直前でタイライップで固定しています。

とりあえず手の入りやすい後ろバンクのみ加工しました。

イグニッションコイルをつけているステーにアースを落としています。
このステーから先は、以前オーディオ用の無酸素銅ケーブルをおごり、フレーム→バッテリーとアースしています。

早速試乗します。

これはすごいです。
微速がトルクアップしました。アイドリングも安定し、500rpmぐらいでもエンストしそうにありません。

後ろ2発だけでもこの効果とは....
明日さっそく前2発もやることにします。

アーシングは効かないというインプレと効くというインプレに二分されます。その中でも多い意見は設計の古い旧車には効果がある、という話ですが、私のMaxもまさにその通りのようです。

これに味をしめて、他の部分のアーシングもすることにして、材料だけ調達。

3.5sq導線(緑)：3m×150￥/m
圧着端子：3.5sq用10個　￥84
圧着端子：5.5ｓｑ用10個　￥126

導線の色はバリエーションあります。目立つからって赤やら黄色やらにもする手がありますが、やっぱりアース線は黒か緑という固定観念があってチョイス。
青にしていても良かったかなと、少し反省。

10年9月26日　追記


やっと雨天走行時のインプレッションが書けます。
今まで雨らしい雨にあわず、天気予報をにらみながら走っていましたが、ついににっちもさっちも行かず雨天走行です。

有給を取って4連休の最終日、冷たい雨の降る中をつくばから東京に向かいます。雨量もそれなりあり、高速走行してもメットのシールドに雨粒がつく状態です(ちょっとした雨だと高速ではシールドに雨はあまりつきません、デイトナのバイザーがいい仕事をしてくれているようです)
首都高の工事渋滞にもはまり、低速走行&すりぬけをした結果、パンツまでぬれる状態になってしまいました。

以前だとこのような状態になると失火気味でスロットルをあおったり空ぶかししながら運転する必要がありましたが、今日はまったく無問題です。

今日に至るまで点火系は、このなんちゃってノロジーと、JR8Cプラグへの交換ぐらいです。　燃料系はWako'sのF1を入れているぐらい。
一番思い当たるのはなんちゃってノロジーなので、ここにインプレを追記することにしました。