V-max muffler modification

車検も無事終わったし、ちょっといたずらを..

ここから手をつけます。

ドリルでリベットをもんで、この状態に

この状態だけでもすでに排気漏れっぽい音がしだしています。
リベットの5φ×5で約10φの穴があいた状態です。

ネット情報によれば35φがベストとのことですが、まずはおとなしく、5φ×4で10φの穴を追加した状態に。

これだけでも音質がだいぶ変わります。

iPhoneのSPLnFFTというアプリで音量も測定します。
聞いた感じや、iPhoneで録音した状態でもかなり音質・音量が変わり、いかにもVエンジンのアメリカーンな感じの音に変化しますが、実測してもほぼ変わりません。

アクセルをあおってくれる人がいないので
・アイドル回転数
・マフラー後方斜め45°方向
・マフラー出口と同じ高さ
・マフラーエンドから50ｃｍの距離
という条件で、穴あけ前後の音量を測定します。

穴あけ前：87dB(A)
穴あけ後：87dB(A)
というまったく変わらない結果となりました。

あれだけ音質が変わるのだから、ＦＦＴかけてスペクトル見てみたらきっと違いが分かるはずと思いスペクトルを見てみたのですが、よく分からん結果となりました。

エンドキャップをリベットで組む際にワッシャーをかまして、マフラー後部とエンドキャップ間に隙間を作ってやります。

リベットで締結する部分の形状が楕円のため正確な計算ではありませんが、長軸75mm・短軸65mm程度ですので、エイヤで平均して70mmφの円周相当かなということで楕円周長を推定。

今回は1mmtのワッシャーを3枚かましたので、開口部面積は70xπx3 mm2になりました。
都合30mmφ相当の開口部を確保したことになります。側方排気になってしまいますが...

最初の写真と比較すると少しエンドキャップが出ているのがわかると思います。

音の変化もアップしたいんだけど、どうしたら良いんだろう？

インプレッション
・感覚的にアイドリング時の音がだいぶ大きくなりました。
・中速での吹けがよくなり、今までの感覚でスロットルを開けると一気に4,000rpm程度まで回ってしまいます。4,000rpm程度の加速でオイルランプが点灯するのはなぜ？加速が良くなっているかも
・V-boostを効かせた時にどうなるかは、明日検証します。

走行検証結果

かんたんにまとめると
・Ｖ-boostをかけると気持ちがいい
・すぐに回転があがるため、市街地はスロットルワークに気を使う必要があり、まったり走れない。少しギクシャクした走りになります。
ちょうど以前の整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/userid/266776/car/544400/987757/note.aspx
に記載した方向とちょうど逆の方向になりました。

以前も書きましたが、低速と高速を両立するようなマフラーが理想系ですね。