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star of roadの愛車 [ヤマハ V-MAX]

整備手帳

作業日:2010年11月14日

V-max スイングアーム アライメントその2  直進性改善

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
できました。
昨日は箱根に行っており作業できず、だいぶ疲れたのでゆっくり休んで昼前から作業開始です。

やりたかったのはこんな感じ
左のスイングアームピボット付近のイメージ図ですが、要はスイングアーム全体を左に平行移動するように調整したかったのです。
先週も純正のピボットボルトを使って、できるだけスイングアームを左に寄せたのですが、図のように純正は普通のナットですので左に寄せるのにも限界があります。

もちろんナットがユルユルでもいいのであれば左によりますが、そんな状態では走ろうと思いません。
2
購入したのは右用のピボットボルト
写真左側は純正の左用ピボットボルトです。

1J7-22141-00 シヤフト,ピボツト ¥1,197
1J7-22143-00 ナツト ¥462
3
今日はリアサスも外して、完全にスイングアームをフリーな状態で再度調整しました。

結果は大正解
手を離しても左によることはなく、直進してくれます。
80km/h程度の中速域しかテストしていませんが、安心して走行できます。
思わずメットの下でにやけてしまいました。


左によるのはV魔の仕様だとか、道路が排水のため左下になるよう傾斜しているだとか、そんな話は嘘っぱちです。
4
原理的にはこんな感じ
5
これをやろうと決心したのは、ピボットボルトの品番検索をした結果です。
1J7ってなんだろうと思って検索してみるとXS750というマシンだそうな。
こいつのスイングアームの図面を見ると、左右で同じピボットボルトを使っており、排気量が倍近く若干新しいV魔でも同じようなことができると思ったため。
6
インプレッション


こいつはお勧めです。
高速で試した結果ですが、高速直進時の細かいジャダー様のブレがなくなりました。

大きなヨーイングはVMGさんのリアフレーム補強キットで出なくなりましたが、ジャダーはありました。
路面やタイヤの問題かと思って、こんなもんかなと納得していました。

今回タイヤもほぼ新品(交換後500mileほど)のため、比較障害はありません。
タイヤ新品状態でもジャダーは出ていたのですが、スイングアームの調整をするとほぼなくなっている感じです。
100以上の速度(単位は推定してください)ぐらいまで速度を上げてみましたが安定しています。

安定しすぎていてスピード感がなく、知らない間に速度が出ているような感じです。


リアフレーム補強の時にも思ったのですが、ここもヤマハの良心なのかもしれません。ビビリミッターを効かせるようにわざと弱いところを作っているような設計になっているような気がします。

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