大阪っ子湾岸のブログ一覧

Lasko Box Fan 3733と言うアメリカメーカー製(多分中共製造)の扇風機を使ってきました。20インチ型(52x53x11センチ)と言うデカさ。もちろんACモーター。三段階風力調整。ファンは首振り機構を全く持たず、置いた方向にだけ風を送ります。このシンプルな造りが気に入って使っています。構造が単純なので壊れにくい。「これで良い」と言う感じ。風呂の入り口の脱衣洗面台前に置いて居ます。冬になると洗濯機と洗面台との間にちょうどハマる。
一方で、今回
【シロカ公式ストア限定モデル】3D サーキュレーター botanical ユリ(ホワイト)｜23畳対応 5色展開 扇風機 サーキュレーター DCモーター 3D首振り 風量調節8段階 衣類乾燥モード パワフル コンパクト リモコン付き デザイン家電 おしゃれ 省エネ 節電 エアコン 体感温度｜SF-15A221(W)
と言うサーキュレーターを買いました。これは前回のふとん乾燥機をより簡易に出来ないか？と言う事で買ったのです。しかしLasko Box Fan 3733と考え方が違いつつ似て居る部分があるなと気がついた。
商品名にもある通りこちらはDCモーター。DC(直流)なので風の強度の調節が多段階で最弱ではそよそよして居る。だがDCモーターの割にコンセントはごく普通。また最近流行のサーキュレーターらしく小型。(19.8x21x34センチ)で奥行きがある。昔の扇風機は羽根の半径が長いのが値打ちだったが半径10センチ以下。Lasko Box Fanは首振りしないのが良いと思って居たけれど、左右、前後、半球型に大きく首振りする。分解掃除がLaskoに比べてシロカはし易い。また商品名にもあるがボタン電池の小さいリモコンがついて居る。リモコンなしだとちょっとボタンが押しにくいところにあり多分リモコンありきで造られて居る。
総合的に見てLaskoの無骨な単機能の方が長持ちしそうではある。だが①静音②風の進み方(シロカはサーキュレーターらしく風が直進する)③自在な首振り(壊れる時にはここから壊れると思う)④形状(幅広vsコロっと凝縮)。

連日暑い日が続きます。
皆さま、ヘルメットのインナーについた汗、どうしておられますか。
題名にしましたが、私は今回フトン乾燥機を使ってヘルメットのインナーの乾燥を試みました。

てか、この日初めての開封で、これまでフトン用には使った事がありません。ヘルメット用にと思って買った乾燥機でした。デフォではフトン乾燥用になっており、電源を入れますと電熱で温風がでました。温風ではヘルメットには不向きなので、慌てて送風にしました。マニュアルは読んでから使った方がよいです。

この日の我がヘルメットのインナーは汗まみれで「湿気った」というより「濡れている」感じでした。フトン乾燥機のタイマーは二時間だったので最長に設定しましたが、二時間では（劇的に改善したものの）足りず、もう二時間追加して、待つのもアレなので寝てしまいました。翌朝確認したらバッチリ乾燥していました。てか、今までグッショリと濡れたヘルメットもスクーターのメットインに平気で放り込んで、「どうせ翌朝には乾く」と思って居たが、結局翌朝もグッショリで気分も滅入っていたのが、これで少なくとも４時間程度乾燥機に掛けたら快適な状態に回復できるという事がわかりました。送風なら痛む事もない。また時間が読めるというのも画期的ではないでしょうか。

メットインというしかけは、ヘルメットが必須な二輪車にとって革命でした。しかしヘルメットを家の中に持ちこまず、メットイン内に放置するという事になり、ヘルメットは風通しも最悪なメットインに無造作に放り込まれ、何日経っても簡単には乾かない。などと言う冷静に考えると恐ろしい環境におかれる事となりました。まぁ靴も似たようなものですが、靴以下の劣悪環境。

私は今の所スクーターなのでライディングブーツは使ってないのですが、ブーツや皮グローブを愛用のライダー各氏、降りた後はどうしてますか？考えだすときりがない。ヘルメット用に１台、ブーツ用に（ブーツ乾燥アタッチメントがついたフトン乾燥機もあります）一台、皮ジャケットに一台、皮手袋に一台、、、。考えると恐ろしい。但し、一台のフトン乾燥機の風力はかなり強力なので、どうにか吹き出し口を上手に工夫したら、ブーツ、手袋、ヘルメットのセットぐらいは一台で何とかなりそう。だがそういう用途を考えて発明したり販売したりする企業が今の所みあたらない。皮ツナギは「フトン乾燥機」のフトン用のアタッチメントを活用して、人の代わりに詰め込んで、送風したら何とかなるか？でも腕とか脚とかの部分にも効率的に風を送り込むためにはそれなりの立体縫製したアタッチメントが必要かも。

ヘルメット一個の場合には、コロンとカドがないので横倒しにしてあっても不安定。ヘルメットを鎮座させて安定する機構と、フトン乾燥機のフレキ管を導いて軽く固定するしかけが必要（無くても何とかなるがあると更に良い）と感じました。

ところで、ヘルメットとフトン乾燥機を並べて乾燥させるのに、狭い我が家で場所に困った。一計を思い立ち風呂場でやってみました。コンセントは浴室前の洗面台の所からとれました。風呂場には浴室乾燥機もあるので、ヘルメットの湿気がヘルメットの外に出たらそのまま浴室から外に送り出されます。またドアも締めてしまえば騒音（フトン乾燥機はかなり音が鳴ります）も静か。但し、乾燥機を使うには浴室が乾燥しきって居なければならず、乾燥機を稼働させている間は入浴に使えません。
もしかしたら、晴れている時はベランダなんかも良いかも。ウチの場合ベランダにおあつらえ向きのコンセントは無いのですが。

これまでETCカードは法人クレカを使って来ました。またそもそも法人クレカ自体がETCカードありきで取得したので何も悩む事なくクレカと同時に作ったのでした。それが2007年ぐらい。
それから１９年。
2026年になって今更ですが軽二輪スクーターを買い、ETC機も取り付け、さすがにスクーターは個人所有にしたので、ETC機も個人名義。ETCカードも個人カードが必要となったのでした。
それでこれまであまり活躍してなかったクレカを使ってETCカードを作ろうとしました。
ところが、WEBサイトから手続きに行こうとしても、無効とされて手続きに進めない。
色々ありましたが、クレカ会社の担当→銀行キャッシュカードと兼ねたカードだったので、銀行側の電話担当と回されながらあれこれ試してみました。
どうやら私の住所、氏名、電話番号、生年月日などは何も支障無く既に登録されて居ました。しかし、「メインの電話番号」の項目が空欄で、「携帯電話番号」だけが登録された状態だったらしい。そして「メインの電話番号」が空欄なのでETCカード発行の手続きに進めない、と言うよくわからないミスだったようです。
本来なら家電話、携帯電話、メインの電話番号の3つが全部登録されるのがあるべき姿。そして家電話があるべきメインの電話番号の座になければならない。それが家電話も無い、メインの電話番号も無い、携帯電話番号だけが記載登録された状態でした。
今回それがわかり、改めて「メインの電話番号」を入れました。これは銀行キャッシュカード側の手続き。そしてクレカの方も連動するので、【あと数日待てば】パラメータは連動して登録され、そこからクレカ会社のウェブサイトで改めてETCカード発行の手続きを取り直す事に。
つまり本日は準備の準備が片付いた。数日後に準備の手続き。その後に郵送でカードがやって来る。それをETC機に挿入して、それからいよいよETCカードで高速道路や有料道路をカード決済でスッと通過出来る。

今回増車したトリシティ155の諸元なんですが
8BK-SGA9J
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/spec.html
総排気量 155cm3
最高出力 11kW（15PS）／8,000r/min
最大トルク 14N・m（1.4kgf・m）／6,500r/min

ふと気が付いて、スズキのバイク、ジクサー150を見ますと
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm6/?page=style
総排気量 154 cm3
最高出力 9.6 kW〈13 PS〉 / 8,000 rpm
最大トルク 　13 N・m〈1.3 kgf・m〉 / 5,750 rpm

車重が全然違いますし、エンジンの形状もトリシティはほぼスクエアに対してジクサーはロングストローク。更にスズキは空油冷という事でその差が馬力トルクに出ている。最大トルク発生時のRPMが低いですね。

オシャレなピアジオの新型スクーター、プリマベーラ180
https://wlassets.vespa.com/wlassets/vespa/jp/tech-spec/Primavera_S_180_MY26_tech_spec_JP/original/Primavera_S_180_MY26_tech_spec_JP.pdf?1782373856152
総排気量 174cc
最高出力 14.8HP(11 kW)/ 8,000 rpm
最大トルク 13.7 Nm/ 6,000 rpm
車重はともかくエンジン特性は意外にもマイルドでした。

そしてトップセールスのホンダPCX160　8BK-KF47
https://www.honda.co.jp/PCX/
総排気量（cm³） 156
最高出力（kW［PS］/rpm） 12［15.8］/8,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 15［1.5］/6,500
全てに於いてPCXが優れていますね。

2015年春にトリシティ125を購入し、2026年6月にトリシティ155を買い足し、トリシティ二台体制になりました。何故こうなったかを自分なりに整理して言語化してみます。

第一に、2015年トリシティ125がなかなか運転が楽しかったと言う事があります。前2輪のトリシティは唯一無二の運転感覚。
第二に、「いつかは買い換えかなぁ」と思って居たトリシティをヤマハが2026年で廃盤にしてしまうと聞いて少し購入時期を急き立てられ焦ったと言う事があります。今の所問題なく走れて居るがもうはや11年、走行距離も約6万キロを超えました。更に時々不思議な故障が最近になって二回ほど続きました。つまりいざと言う時に乗れなくなると心配したのです。
第三に、どうして今回155か？と言う事。トリシティは11年の間に数回メーカーが改良をして居るのですが、改良する度に重量が重くなり、販売価格も高騰してきました。こうなりますと125の新型では如何にもパワーが足りない。おまけに125と155との価格差が少ない事になって居ました。つまり重くなった車体を駆動するのにはパワーが欲しいが、お誂え向きに155なら価格差も少なく用意されて居る、と言うヤマハの商売にマンマと乗せられてしまいました。
第四に、他のバイクやスクーターは検討したか？と言う事ですが、自分なりに検討しました。使ってみて自分の場合には、メットインにフルフェイスやジェットヘルが必ず入る事が必要と思いました。これはあると無いとでは全然違います。このせいでスクーターで一番売れて居るPCXが消えました。またW230やレブル250も。一般的なスクーターならトリシティ125が壊れてから買う事で足りるけれど、それはやはり唯一無二の前二輪が無いわけです。バイクらしいバイクで、10Lを超えるタンクがあるなら300キロを超える航続距離で、高速も乗れる。しかしそうなるとメットインが無い。半径10キロ程度の買い物や外食などに一台でまかなえない。
そんな感じで二台目のトリシティを155で選んでしまいました。タイミングは焦った部分もあるけれど現実問題、今しか無かった。軽二輪なのでETC車載器も付けました。これで多少の遠征で、途中に有料道路や自動車専用道路や短い区間の高速道路を挟む場合なら、原付２種時代の様な迂回路を探す事も無く、そのまま進入して走れます。
速度域としては80km/h巡行もそう長く続けられない気がします。給油距離は125より短くならざるを得ない。125は最長200km程度でしたから155だと満タンで160kmも走れば良い方では無いか？雪氷の心配の無い時期に雨も降らなければ多少は脚を伸ばせる感じ。
但し、百キロを超える遠距離走行には軽トラ含む屋根もあるクルマが良いと思います。府県を跨ぐと天候が違いますからね。
最後に、「どうして二台も？」と言う事。一つは125の売却価格がお話にならない安値だった事。もう一つはあと三年ぐらい自賠責も残って居ると言う事。それと本当の近場だと駐輪場など軽二輪より二種原付の方がたくさん停める場所がある、と言う事。