DQN流エンジン載せ替え（移植編2）

やほほい。


外は熱かったんで水分補給は
かなーり大事よ。

てかお盆とかにこういうことするの
そうとう追い詰められてましたわ。

連休ないから仕方ない。

本気で昇天しそうになったわｗ


そうそう、レリーズベアリング
わからんくて外そうとしたとこ。


ここ関係ないです。

降ろしたエンジンは意外と綺麗？

タービンの水ホース外しにくいんで
保温材みたいなのハサミで切ると
楽勝でした。復旧してないです。

keiのターボ専用センター出しツール。

六角のソケット付けれるタイプの
ドライバー？あれがパイロット
ベアリングにジャストフィット
だったんでガムテープぐるぐるして
シャフトの径に合わせたら完了。

つうか上からなんだから目視で
いけるよ普通。とかいらない。

一発ではいった。

入れる時もなかなかしぶかったんで
大変でした。

そう、大変だったので写真ないです。

はい軽量フライホイールと
強化クラッチ組みました。

締め付けトルク？
インパクトでばりばりした。

しょーがない、回るので。
今回一度もトルクレンチ使ってませんｗ

しょーがない、余裕なかった。


とりあえずデカめのネジは
締まるとこまで締めとけばいーわ
とかそんな感じ←素人全開ｗ


しょーがない、DQN流ですもの。


参考にする方は自己責任でｗ

インジェクター移植しますわ。

デリパイは買ったエンジンに
付いてたやつ使った。綺麗だったから。

Mターボに付いてたやつは青いやつ。

オレンジの12ホールのやつに
したいですな。

パッキンとか新品にした。

インマニのパッキンは取るの
メンドーだったんで禁断の再利用。

漏れたら変えればいーやとかそんな感じ

そしてOリングの付ける位置間違えて
多少緩くさせてしまった。

ちゃんと確認おすすめよ。
てか入りそうな感じとかが一番罠。

一か所取れなくなって焦った。

スクレーパーは大事。

金属のやつが一番早い。

ミスると卵の黄身割れるぐらい
簡単にえぐれるｗ

普通に何か所かえぐれたけど
いまんところエアは吸ってない模様。

ヘッドに使用するのはハイリスク。


あ、インマニのガスケットね。

ここ手ごわいんで。
エンジン側にも残ります。

移植完了。

ガスケットの再利用とかあったけど
なんとか完了よ。

そう、ガスケット剥がすのめんどくさ


綺麗にはがれてたら勝負に
出たくなるよね。

エアクリ付くとこのパイプは
Mターボのつかいましたーーーー。

なぜかって？

ﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭ付けてるんで純正の
ブローオフ殺してるから。

あの黒いのMターボ付いてないんで
ネクタイ1本分ぐらいの軽量化。

移植はそんなに大変ではなかった。


いや！！

トランスミッションはゲキムズでした


コツをヘルプですわ本気で。



そんなこんなでいよいよ次回から
載せる編スタートですわい。

そうそう、エキマニの遮熱版に
付いてるアースの線？
これとボルトが合体してました。

アースはかなーり重要なんで
純正で用意しとくか近くのコーナンで
太い線買いに行くかした方がいいです


ここのボルトも新品に替えといた方が
いいです。タービン周りは全部
替えといた方がいいです。

タービン周りに関してはオイルラインの
ワッシャー新品絶対とかは
当たり前かと思うんではしょりました。

さすがに新品にしました。

水パイプの保温材は復旧してないんで
流行りのオフショルダー仕様。


まあ次回につづく。



PS。


言い忘れてたけど作業場所の選定で
余裕があればでかめのホームセンター
近くにあると便利です。

工具とか足りないものが絶対
発生するんで近いとレスポンスが
ダントツいいです。


作業してたときは1日3回は行って
ましたわ。カード作ればポイント
溜まるよ！！

そんな感じですはい。