獏＠しゅらGT-Aのブログ一覧

エボevolution 諸世紀第１章
平成１９年３月

某日、デイーラーにて法定点検？に出しました
（特に異常なしですが．．．）
その際に１台の８MRが到着？
その車は何とタービン交換との事！
ウラヤマC～と妄想を抱いていました．．．

８MRのタービン欲Cィ～！！！　と　心の叫びを聞きました．．．

某ショップのリニューアル前在庫一掃セールにて
不意な衝動買いをしてしまい気が付けば金欠病となりました
お目当ての商品ＧＥＴ♪♪♪
（安く変えない物の為割引購入です　第２章グッズ）
そして
マルシェさんの商品対応の件や、エアクリの進捗状況を確認！
エアクリに対しては
モンスターに打診したが、結果は変わらず
粗予想通り？
クスコサクションなら取り付け可能らしい
エアクリボックスは、ワンオフの一点物を作成依頼♪♪

但し、リニューアルで忙しいので時間が掛かる事も承知し
（私の財布もオーバーブローの為）
２ヶ月の猶予にてお願いする

某日、ALEXさんへ訪問♪
エアクリやBOXについて質問・相談するがやはり答えは．．．
とりあえずライトカバーを購入し帰宅する

さてさて
続く．．．

エボevolution 諸世紀第１章
平成１９年２～３月

ＥＶＣも完璧になり、ＡＴＦも交換・マイクロロン投入完了試走の為
一路前橋へ出発♪♪

マルシェさんに到着後
興味のあった下記の項目の質問相談
１、ＡＩＲＢＯＸについて
２、スーパーフローエキマニ
３、ＥＣＵ書換え
４、パワーチェック

１については、ＨＫＳのパワーフローのみの対応で
他の商品については厳しいとの事
又、モンスターサクションパイプの為、取り廻しに？との事
やはり、同じ答えでした
２については、工賃が高いようでした（ラジエターの取り外しが必要の為）
バンテージ等の熱処理も必要との事
３については、エボワゴンＧＴ－Ａのプログラムが３種類以上あるらしく
苦慮しているとの事（内容に大差は無いらしいが）
４のパワーチェックは、ＡＴの場合期待できないのは一緒との事
（ダイナパックでは２００馬力が上限？関東には、その上の計測できるところがないのか疑問？）

ここでも何も購入せず質問・相談のみで店を後にしました
この場にてお礼申し上げます

マルシェさんは、将来お世話になりたいと考えています

帰路は、マイクロロンも馴染んだ距離・時間と解釈し
ドカーンとエンジンを廻しフル加速を楽しみ♪♪
Ａ・Ｂモードの加速感の違いをチェックしながら
快適モードで帰宅しました♪♪

エアクリ問題はどうなるのでしょうか？

そして、みんカラデビューしました！
答えはココにあるのか！
と．．．

続く．．．

エボevolution 諸世紀第１章
平成１９年２月末

前橋に向かう数日前
実は、横浜へ出撃してきました♪

到着後
キャタライザー・Ｋ＆Ｎエアクリ・ＥＣＵ５のマップセッティング♪♪
工程時間は２時間と聞き、散歩へ出発！

まずは、Ｇ/Ｆさんへ向かう
パワーチェックの結果と強化ＡＴとタービン等の質問・相談をしました
ＡＴはやはり数値に表れにくい事、体感で充分に感じればよいとの事
ＡＴのチューン車は、ＭＴ車より加速は断然早いとの事
（通常の速度範囲内であれば）
又、ＡＴとＭＴのパーツの違いについても教えて頂きました
「今度お世話になります」とお礼を伝え、何も購入せず店を出ました
食事をして程よい時間となり
ショップへ戻りました。何故か未だ格闘中！？

結果
やはりエアクリは付きませんでした（笑）
サクションパイプの向きや形状が．．．
Ｈ氏曰く、何とかしましよう、時間を下さいと．．．
後日となり、マップセッティング開始♪

アクセル開度でマップ作成、ブースト１．２と１．４での設定
試走一発目、３０分位戻らず不安？（途中Ｈ氏に携帯連絡２回あり）
やっと戻ってきた時の第一声　ＥＶＣが壊れているかも．．．
再度、設定為直し？数分の格闘後、再出発♪
二走目は、１０分少々で戻り、ニッコリ笑顔で完了サイン♪♪
原因は、初期設定での数値に問題がありとの事でした
初期設定を１００％の数値で入力を取った為
オーバーシュートが頻発・微調整がしにくい
との事でした

４時間の格闘にて終了です（汗）
今回の出来に十二分に感触を得ながら帰路に着きました
めでたしめでたし．．．
ＢＵＴ！？
エアクリはどうなるのか．．．？？？
続く．．．

エボevolution 諸世紀第１章
平成１９年２月

２００７オートサロンを徹夜明けで観に行き
ラリーアートショップにてリアヒートプロテクターを購入
マイクロロンで、ＡＴＦ用のマイクロロンも購入
と、とりあえずの一日でした（眠い為電車で仮眠？）
やはりカメラ小僧（爺ィも結構いました）が多いと実感！？

ＥＶＣ５のマップセッティングとキャタライザーとＫ＆Ｎのエアクリの見積りをガレージＨＲＳさんで頂き、早速検討開始！！

思案中のところで、マルシェさんのＡＩＲＢＯＸが気になる！？
（ＨＫＳ対Ｋ＆Ｎ遮熱版つき）

実はもっと気になるところが．．．
本当にＫ＆Ｎがつくのか疑問でした
１、みんカラで皆さんの情報から簡単にはつかない事
２、モンスターでもＰＦＸ６００がＡＴにはつかない事
原因は、
モンスターのサクションパイプ自体、ＡＴミッションの大きさに干渉しない様
ＡＴ用は勾配がＭＴよりきつい形状になっている事
ＡＴＦレベルゲージの位置も厳しい位置の為、キノコはつけにくいとの事

みんカラウェーブ中、ＡＴＦの早期交換のブログをみて即実行
（スノコ　１００％化学合成　１Ｌ￥２７００）７Ｌ交換とマイクロロン注入
この時初めて、注入後１時間以上の断続運転と聞く
こうなりゃ、いざ前橋へと出陣！？

続く．．．

エボevolution 諸世紀第１章
平成１９年１～２月

間抜けな測定（ブースト1.0キロ）で、ガックリとした自分に苛々の中
パワーチェック前にHKSファクトリーに立ち寄り
EVC5と最近車検対応となったキャタライザーの説明を伺いました。
EVC５の現状については
車の個体差や初期設定の取り方等があり、判断が難しいとの回答でした。
キャタライザーについては、
径もGOOD（フロントパイプ・マフラーパイプも同一の７０パイ）なバランス
と勝手に解釈し、工賃等費用を聞くが、金額が高い為、返事だけで退散

KTSに到着　サイレンサーが外されポツンとガレージ内に置かれる

１回目、ブースト１．５キロ　２９４．５　MAXトルク５２．４（3000ｒｐｍ）
２回目、ブースト１．３キロ　３００．４　MAXトルク５２．３（2900ｒｐｍ）

ハテ？ナゼ？（プラグ９番の影響？）
スタッフの方から、もう一回やりますか？とのお誘いに迷わず即答　「ハイ！」
３回目、ブースト１．５キロ　３０４．４　MAXトルク５３．３（2900ｒｐｍ）

さすがに３回目は環境的に厳しいようで、マタマタ今回もガックリでした
ブースト圧の状況を聞くと１．０キロ以上は出てるとの事

因みに、前回SAB東雲もKTSも同一のシャーシダイナモ（BOSH)です

疑問符の雨は止みましたが、苛々の暗雲が立ち込め、
益々、EVC5のセッティングを恨めしく思うようになりましたトサ。
メデタクねえ、メデタクねえ．．．と（溜息）

また、前回ブログの情報探索の
『３、ATとMTのパワーの違い（MIVECだけでなくタービン・触媒・エアクリボックス等至る所に違いを発見)』
を確信しました。（第２章への起点となりました）
続く．．．